1月17日,在肇庆至重庆的K814次列车上,在广州市海珠区某建筑工地务工的蒲大刚(上)和老乡挤在车厢的一个角落。他从广州火车站上车,将乘坐这趟列车经约30个小时到达终点站重庆,然后转乘火车2小时到四川达州,再转乘汽车5小时到达家乡四川省巴中市平昌县喜神乡玛瑙村。虽然蒲大刚买的是“站票”,只能在车厢的一个角落里坐着歇会儿,但他觉得,能买到车票回家过年就已经很好了。 2013年春运大幕还未拉开,火车“站票”降价的呼声成为各方关注的热点。针对现行火车票定价“站”“坐”不分的现状,有网民发帖呼吁火车“站票”应该半价,短短3日内引发逾15万网民转载。网络调查显示,近八成网民支持这一倡议,超过九成受访者认为“站票”价格应该低于座票。呼吁“站票”半价的理由非常简单:火车上是站是坐,乘客舒适程度和享受到的软硬件服务显然不同。既然服务质量有差异,票价一致显然有失公平。微博“提案”发起人认为,无座旅客以农民工居多,铁路部门履行公共服务职责理应给予特定群体相应照顾。拒绝“站票”半价的人则从“市场需求”“运输安全”及“可操作性”等方面发出反对的声音。春运前夕,新华社记者走进K814和K68列车硬座车厢,记录站票旅客的旅程,了解他们的故事,倾听他们的声音。定格的一瞬间,记录的也许是一些人已经常态化的生活状态。他们的际遇,以及持续一时的网络热门讨论,是否能最终推动“习以为常”规则的改变?得到答案至少仍需假以时日。新华社记者陈晔华摄
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