摄影 李忠

昨天，拱康路应急提升改造工程（石祥路—余杭界、含上塘路延伸段）完工，实现全线通车，全市首条渣土专用道也正式投用。

曾经屡上“黑名单”的拱康路，终于摘掉了“晴天一身灰，雨天一身泥”的标签，告别了坑洼，全新亮相。

私家车再也不担心被“夹击”

昨天早上9点多，记者来到拱康路，早高峰还没有结束，这条路上的渣土车也渐渐多了起来。

和以往不同的是，私家车再也不用担心被工程车“夹击”或是车胎被扎的糟心事了。一辆辆绿色的渣土车，都齐刷刷地行驶在最靠近绿化带的一条专用车道上，整齐又安全。

改造提升后的拱康路，双向六车道，专用道用挡板隔开，指示牌上写着“工程车专用”。

拱宸桥旧城改造指挥部工程部主任方陶银说，这条专用道从上塘路到康桥路，共约3公里，专用道设置宽度为4.5米，比普通车道足足宽了1米，车速还是为60码。

为什么要建这样一条专用道？

拱康路作为大城北南北向主干道，是运河新城单元、铁路北站单元、康桥单元进出的主要道路，大型车辆通行较多。杭州每年年均产生各类工程渣土约1.3亿吨，绝大多数都通过运河沿线的渣土码头进行水路外运处理，特别是位于拱康路沿线的路河、谢村两处渣土码头，承担着杭州主城区约70%水路外运渣土量。拱康路日均渣土车次近万辆通过，长年累月下不堪重负，行驶环境恶劣，屡受周边居民“吐槽”。

拱康路应急提升改造工程的完工，将有效改善城北居民出行交通和环境，也为大城北崛起发展提供了一条“康庄大道”。

据了解，目前私家车是可以在渣土专用道上行驶的。

设置隔板，配备喷雾降尘装置

渣土专用道和普通的车行道有什么区别？

“在道路结构设计上，渣土专用道采用钢筋混凝土结合重载沥青的方式，使道路更能承受大流量、超重载的车辆通行。”方陶银介绍，为了尽量减少重载车通行在安全、扬尘等方面带来的不利影响，专用道与普通车道之间设置了隔板，配备了专用雨水收集口和喷雾降尘装置，“预计下个月通电之后，会启动喷淋系统。”

施工单位负责人傅磊介绍，为了方便渣土车行驶，特地根据码头的位置设置了最近的路线，专门设置了重载专用车道的转弯车道，“渣土车到了路河、谢村两个码头就可以转弯开进去。”

拱康路还有一项创新的设计——在单向车道上，隔离挡板位置是最高点，两侧则微微下沉，并且都设有窨井，使得专用道的渣土流向中间绿化带，不会弄脏普通车道。此外，道路清理也变得更方便了——“以前车辆混行在道路上，一旦要清理渣土，需要占用车道，现在有了专用道，在渣土车限行的时间段进行清理即可，不会影响其他车通行。”方陶银说。

接下来，拱宸桥旧城改造指挥部将全力推进大城北开发建设，加快完善交通路网，完成桃源康园路（金昌路-北秀街）、观桃路（金昌路-下塘河）、荷塘街（金昌路-云锦路）等道路建设，完善大城北基础设施，并加快建设邵逸夫医院大运河分院等公建配套设施，全面提升大城北形象面貌。