都市快报“我是坐着通道公交车长大的，小时候坐着通道电车去外婆家，在下沙上大学时，我又坐着长长的快速公交，往返家和学校，还在车厢里遇见了现在的妻子，通道车是我的青春，是我的老朋友……”

昨天，在杭州B4线公交车，长长的通道车里，市民杨先生一边拿相机拍摄着，一边和我们说着他和通道车的故事，“听说‘老朋友’要离开了，我真的很舍不得。”

杭州人俗称的通道车，也就是铰接式公交车，由两节车厢组成，车厢中间有帆布和大圆盘连接，曾是杭州公交运营的主力军之一。

我们从杭州公交集团了解到，杭州最后的30辆通道车，将在今天正式与杭州市民告别。

站在车厢中间回忆“香蕉座” 老乘客再体验一把转弯时的刺激

在火车东站西公交站的快速公交站台等了许久，在两辆单节车进站后，我们终于等来一辆由通道车运营的B4线公交车。站员告诉我们，目前B4线由单节车和通道车混跑，杭州最后的几辆通道车都在B4线上运营。

杨先生和我们一同上了车，在上车前，他拿着相机对着进站的通道车一阵猛拍：“进站前通道车要拐个弯，长长的车身就会扭起腰来，我最喜欢拍通道车扭腰的瞬间了。”

上车后，杨先生径直走到车厢连接处的帆布下，摸了摸帆布，蹬了蹬大圆盘说：“我觉得通道车最大的魅力就是这里，站在这里就感觉掌握了前后两节车厢，尤其是转弯的时候，我特别享受这里的晃动感。”

杨先生又指了指两侧：“现在的通道车和我小时候坐的还不太一样，最早的时候，连接两节车厢底盘两边，各有一排‘香蕉座’，三个座位并排连在一起，呈一个半弧形，就像一个香蕉，坐着这里可以跟着车一起晃，转弯的时候座位还会分开、并拢，特别刺激。”

幼时杨先生觉得好玩的“香蕉座”，在驾驶通道车多年的司机沈昌惠看来，却是很大的安全隐患，他说：“‘香蕉座’在转弯时，座位间会有很大的空隙，很多乘客，尤其是小朋友会从缝隙上掉下来，而车身拉直后，座位间又会并拢，一些乘客又会被夹在座位缝隙间。”

因此，后来杭州的通道车取消了“香蕉座”，改成了背靠背的两个座位，进入二十一世纪后采购的“子弹头”通道无轨电车和运营快速公交的青年牌通道车，则取消了车厢连接处的座位，并用挡板将车厢与帆布隔断，确保乘客安全。

“虽然没有了座位，但是每次坐通道车，我还是喜欢站在车厢中间，跟着车子一起摇晃，依然会觉得很刺激。”车开了，杨先生的身子和车厢一起摇晃起来，他轻声地说了句，“可能是最后一次了吧。”

通道车长长的车厢

长长的两节车厢依然拥挤

经常需要“推屁股”才能关上门

长长的通道车行驶在街道上，红色的车身很是显眼，与窗外车水马龙形成鲜明对比的，却是空荡荡的两节车厢。

杨先生说：“过去的通道车可不是这样空荡，人越多的公交线，通道车越多，比如我小时候坐的151路通道电车，起点站刚开出没多久，车里就站满了人，开到武林门一带的车站，常常是门都关不上，需要工作人员在车门口‘推屁股’，把车门口的乘客往里推，门才能关上。”

2006年，杨先生的大学门口通上了快速公交，他也第一次见到了新款的青年尼奥普兰大通道公交车。

为什么要加个“大”字？这款通道车的长度为18米，比过去长度在15米左右的通道车更长，且车内全部为绒布软座、车厢连接处的大圆盘也比过去的更先进，站在上面不再有非常强烈的晃动，“当时，我觉得这是我坐过最高级的公交车了。”杨先生说。

车辆虽然高级，但拥挤依然是车厢的常态。对于当年在下沙上学的同学来说，新款通道车运营的B1线，是来往市中心最方便的交通方式，挤满人的通道车车厢，几乎是很多下沙学子的共同记忆。

曾驾驶过B1线通道车的司机沈昌惠打趣道：“那个时候B1线的配车很多，但我们还是说敢来坐B1线通道车的都是力气最大的，上车时手臂、关节都要用上力气的，不然根本挤不上。”曾担任过通道车售票员的沈利娟也来了个补充：“是啊！B1线那个时候钱箱一天要换好几次，一下就装满了。”

或许也正是因为车厢里的拥挤，让杨先生收获了甜蜜的爱情。他回忆说：“大三快结束时，我坐B1线回学校，车里很拥挤，我抢到了一个车厢中间的位置，这时我发现一个女孩子脸色很难看，就给她让了座，后来这位女孩子进了我的大学社团，最后成了我的妻子。”

被称为装人利器的通道车

为杭州城市发展做出了巨大贡献

正如乘客回忆的那样，在私家车尚未普及，地铁还是遥远梦想的年代，公交车是杭州城里最重要的交通出行工具之一，拥挤的公交车厢是杭州常见的景象。公交乘车难，过去曾长期困扰着杭州的城市发展。

而载客量比普通单节公交车多一倍的通道车，则在一定程度上大大缓解了杭州公交的乘车难问题，公交电车公司五车队队长孙威说：“通道车被我们称为‘装人利器’，有时一站台的人单节车装不完，通道车空车一来，马上就装完了。”

他认为，通道车为杭州的城市发展，做出了巨大的贡献。

“开往火车东站的33路、开往转塘的308路、曾开往下沙的328路……杭州不少大客流公交线，都有着通道车的身影，这些通道车帮助着杭州城市骨架的拓展，让早期城市外围的居民，能够更方便快捷地往来市中心，让市中心的居民能够更了解城市外围的发展。”

孙威还补充说：“也是因为通道车运营的快速公交，杭州市民能够快速适应地铁时代，车下售票，检票乘车的乘车方式，因为早期杭州的快速公交就一直这样。”

杭州近期暂无新增通道车计划

今天可以去最后坐一次通道车

从几十年前通道车第一次出现在杭州街头，到今天最后一批通道车退出运营，是否意味着杭州公交的通道车时代将永远结束？

公交集团相关负责人表示，近期杭州暂无新增通道公交车的计划，远期会视城市发展和客流需求情况，再酌情进行考虑。

在今天B4线的运营结束前，通道车仍将保持正常运营，待今天末班车发出后，杭州最后的通道车将集体退出运营，等待进行报废处理。

想要最后再坐一次通道车的市民，可以抓住最后的机会，在火车东站、闸弄口、武林广场、天目山路等地，走进长长的车厢，和“老朋友”道个别。