杭州日报 杭州地铁7号线首列列车进驻盈中车辆段，1号线、6号线、杭富线的新列车陆续抵达车辆段……近日，不断有市民目睹杭州地铁新列车的真容。

这些地铁列车在哪里生产制造？近日，记者来到位于空港经济区的杭州中车车辆有限公司，这里正是杭州地铁列车的生产基地，承担着杭州地铁所有列车的生产任务。

据介绍，7月份杭州中车已生产制造10列地铁列车，速度创历史纪录，本月将实现交付12列地铁列车；另外，蓝色车身的6号线列车和杭富线列车已交付总计34列，紫色的7号线列车已交付总计2列。

“尽管最近天气很热，但我们依然全力加快生产，保障杭州地铁列车生产进度，让市民早日坐上更舒服更人性化的地铁列车，助力杭州高水平建成‘轨道上的城市’。”杭州中车负责人信心满满。

车厢进行淋雨测试

工人在密闭车辆里来回巡检 “衣服可以拧出水来”

上午10点多，在单车调试车间内，一节编号为070031的紫色车厢即将进行淋雨测试，这是地铁列车出厂前的常规“体检”。即将上车巡检的工人叫袁都琪，他嘱咐记者：“密闭车厢里没有空调，非常闷热，你上车前先多喝一点水。”

袁都琪说着，背上工具包，“这一趟如果顺利，大概30—45分钟可以完成，如果漏点多，就需要花更长的时间进行现场处理。”他边说边顺着梯子爬进车厢。待车厢门合上后，袁都琪打开淋雨开关，“倾盆大雨”顿时一泻而下。

“我们先等一会儿，等车厢淋雨到达一定时间再开始检查是否有漏点。”袁都琪解释道，“喷淋装置的出水量模仿大暴雨的雨量和压力，非常考验车厢的密闭性。”

此时，记者在车厢里站了不到5分钟，就已汗流浃背。袁都琪和他的同伴随后开始了细致的巡检，手电筒的光束一一对着车门、司机室、电气柜、空调、指示灯等可能发生渗漏的地方仔细查看。

一趟巡检完毕，已是45分钟后，此时袁都琪的工作服早已被汗水浸透，他抹了一把额头上豆大的汗珠，开玩笑说：“现在衣服都可以拧出水来了。”不过，这还不算最热的时候，“到了下午，如果车厢在室外太阳下暴晒过再运进来进行淋雨测试，车厢里的温度就更高了，湿度也非常大。”

不能安装空调的特殊车间

工人在车底机械安装 “就像在蒸桑拿”

“在这个车间工作虽然见不到太阳，却比在室外工作热多了。”车厢淋雨测试后，一线员工孙泽伟带着记者走向静态调试车间。由于静态调试车间的屋顶安装有高压电网，安全起见，不能安装空调，加上列车内部空调排出的热气散发到空气中，使得这个车间的温度比烈日下更高。

他介绍，车厢在经过单车调试后，就要进入静态调试车间。静态调试是在列车不动的情况下，对整车紧固件检查，列车接线核查及接线状态检查，对车门防夹功能、广播系统、空调系统、供风系统、照明功能、受电弓、牵引/制动系统静态功能测试。“相当于给整车再做一个‘体检’，相当关键。”

这天，孙泽伟的工作任务是给060403的杭富线列车进行车底机械安装和检查。一钻进车底，一股热浪迎面袭来。虽然车间里有风扇运转，公司也为员工准备了盐汽水、藿香正气丸等防暑用品，但半天下来，孙泽伟身上的衣服依然是湿了干、干了又湿，“就像在蒸桑拿。”孙泽伟坦言，天气热加上生产任务大，是眼前最大的挑战了，“每天的工作都很单调，但单调中更需一份责任心和不怕苦不怕累的精神。”

在杭州中车，像孙泽伟一样的工人还有不少，他们坚守在地铁列车生产制造的一线，分工合作、步步求精，为杭州轨道交通发展贡献自己的力量。