在“地少、人多、发展快”的大背景下，如何创新节约集约用地，成了云城发展的关键。全国首个新建高铁站雨棚上盖商业开发项目也在西站枢纽诞生，这为全国高铁线建设提供了土地节约集约利用的“杭州”模式。在程泰宁院士看来，虽然高铁上盖的开发体量不大，但它的意义正在于体制创新，让地方政府与国铁集团形成合力，“通过这一实践，将在全国起到引导作用，成为一个很好的范例。”
解读西站，自然也谈到了城站。杭州城站已有百余年历史，20多年前，程泰宁设计了新城站。如今，把城站、西站、东站、南站放在一起思考，可窥见体制创新和整体性思维的重要性。回望这座位于西湖和钱江新城中轴线上的客运站，程泰宁十分惋惜，“城站原本设计了人行系统，旅客出站可以不受车流干扰，直接步行到西湖和周边商业，但后来因为观念和体制上的原因，设计意图最终没能实现。”他呼吁，对城站的改造提升要有更开阔的视野，要放在大杭州的格局上来思考，“作为城市中心站，和其他几个站一起，形成一张网络，成为一个更大范围内的‘站城融合发展’的新范本，将对提升城市活力起到很大作用。”
枢纽 一座新标杆 一个新未来
作为保亚运节点项目，杭州西站枢纽建设进度迅速，继提前1个月完成屋面钢盖结构提升后，7月底，机场轨道快线土建2-1标“四个象限”基坑主体结构全部封顶。这样的建设进度，让程泰宁有些惊讶，一直悬着的心也放下了些，“现在已经搭起了站城融合的基本框架，速度很快。”
设计一定要突破过去的框框，有所创新。程泰宁院士团队认为，创新，就是让人们尽可能便利、迅速地集散。如果说普通客站的单向进出是一条单向的横线，西站则增加了一个纵向维度，这个十字形的“云谷”被程泰宁形容为“枢纽中的枢纽”，“我们把停车场和地铁出入口设置在‘云谷’内，出站后旅客只要往中心方向走，不用再分辨哪是东出口、哪是西出口。”
新理念、新布局也带来了新问题。“流线细分”会给旅客带来很大方便，但设计布局也比过去车站复杂得多，细节设计稍有疏忽，就会给使用运营带来很大问题。“云谷”中心虽说有三分之二个足球场大，但西站建筑空间的导向性十分重要。它还需要一套量身定制的标识系统，以避免“云谷”中心人群聚集带来的混乱。建筑设计不仅要最大限度减少旅客的步行距离，更要让旅客清晰地找到自己的去处。程泰宁表示，目前团队正在研究，在出站大厅内设置引导墙，并在重点区域自主设计让旅客更容易看到的标识，形成分层分级的西站独特的标识系统。
类似的细节，程泰宁和他的团队也一直在琢磨，比如路线交叉是否安全？从站房到综合开发的办公楼路线如何更加方便？都要一一考虑，“大方向就是让西站枢纽为旅客提供更好的服务。”
千帆过尽，再回望西站枢纽全貌以及它的未来，程泰宁认为，“西站枢纽的优势在于布置得非常紧凑，周围有很大空间可待发展，它与云城结合并形成完整的规划，互相成就。”这座杭州站城融合的标杆，迈向未来的底力，也正在于它在规划伊始对未来的前瞻与留白。
