凌晨的街头，没有车水马龙，没有人来人往，可是有这么一群人，在城市苏醒前就已经开始忙碌……

他们，就是萧山的一线公交车驾驶员，其中不乏年过半百的老司机。在为市民服务的同时，这个群体承受着高血压、糖尿病等疾病“缠身”的痛楚，面临着“老龄化”的困境。

目前，全区公交车司机1987人，其中55岁以上有123名，45—50岁为公交车驾驶员的主力军，而90后驾驶员仅有97人，占比不到1%，公交司机逐步出现老龄化，青黄不接成为公交行业发展的一大问题。

为何公交车司机如此难招？“老司机”在工作中又有哪些难题？近日，记者进行了调查采访。

驾驶员年龄结构老化青黄不接

坐上公交车，市民的普遍印象就是看见的司机多数在四五十岁，90后的年轻司机极其少见。

作为公交行业，按照正常的驾驶员结构构成来说，35岁至50岁的一线驾驶员是整个公交运营的主力。公交驾驶员年龄结构应该呈现出“两头小，中间大”的橄榄型人员结构是比较合理的。而现在，公交行业却呈现出“上头大，下头小”的倒三角人员结构，出现这种情况的原因，一方面是原本在驾驶员岗位上的职工年龄结构老化，另一方面则是新招聘的公交车驾驶员中年轻人太少。

“我区公交驾驶员年龄结构老化，‘新鲜血液’供给不足是近年来一直存在的事实。”区公交公司的一位工作人员告诉记者，“公交司机属于服务行业，工作量大，待遇相对较低。很多家庭又多是独生子女，父母不愿意让孩子从事这么辛苦的工作，因此愿意来做公交司机的人越来越少。不像以前，觉得开公交车是一项体面的技术工作，又有国有企业这块金字招牌在，觉得公交驾驶员工作稳定、社会认知度高，现在公交司机没有以前那么吃香了。”

从近年新增的驾驶员简历来看，很少有90后的驾驶员进入，大部分新增驾驶员之前都是从事长途车、旅游车等车辆的驾驶工作。随着年龄的增长，他们感觉继续从事长距离的驾驶工作力不从心，从而转行驾驶城市公交，而这部分人员的年龄普遍在40岁以上。这些大龄驾驶员的加入，也拉高了驾驶员队伍的平均年龄。

司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，这种情况就会导致更加招不到人，尤其是年轻司机，我区的公交车司机队伍建设也由此陷入了艰难维系的困境。

各类职业病困扰“老司机”力不从心

下午1点左右，记者来到了708路公交车的始发站通惠路公交站。钱师傅是708路公交的元老级驾驶员，在通惠路公交站，记者见到了这位老司机。与同龄人相比，钱师傅偏瘦，头发有些花白，皮肤粗糙而黝黑。钱师傅带记者参观了车队的办公场地：进门是中厅，靠西面墙摆放了几把椅子，右手是调度室，控制着每辆车进出站的准确时间。

据钱师傅介绍，目前车队每位司机每天开车时间在8小时左右，中午有20分钟午休时间(包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟)，其余都在车上。线路单程约20公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”

13时14分，发车时间到了。记者跟随钱师傅上了车，只见他熟练地关门，然后挂挡、踩油门、转动方向盘，从始发站开出驶上了通惠路。

即将靠站前，钱师傅边驾驶边按动车上的报站器，开始电脑报站。“以前车上还有售票员，现在必须一肩挑。”钱师傅笑着说，“开车最重要的是专心，特别是大客车。可我们还得关门、开门、报站、检查乘客刷卡投币，一刻也停不下来。经常还要回答乘客问路，有些不太认路的得解释半天，有些影响开车的注意力。”

在钱师傅看来，这些事即使让精力充沛的年轻人做也会力不从心，“我们还需要特别关心老年乘客。现在都有敬老卡，公交车成为他们出门首选，很多腿脚不方便的老人上车我们看着都不放心，他们亲属往往是这边车站送那边车站接，中间就把老人‘托付’给了公交公司。”

在钱江农场附近等红灯时，钱师傅下意识伸了一个懒腰。交谈后得知，钱师傅有较为严重的颈椎病，长时间保持同一姿势就会感到不适。“和我差不多年纪的驾驶员，有很多眼睛花了。”

718路公交车司机的李师傅也是一名“老司机”，1979年就进入公交行业的他告诉记者，老龄驾驶员的身体状况与职业息息相关，以就餐为例，无法做到按时，更谈不上慢慢吃，“以前调度那里会专门安排吃饭时间，现在由于人手紧张，司机吃饭只能中间自己抽空了。要是路上堵起来，有时候就是一个半小时、两个小时一个单程，到了终点站就得开车，根本没时间休息。我们这条线路，经过的拥堵路段不少，所以到了终点站没时间休息吃饭是常有的事，因此胃病也是我们司机的常见病。”

驾照和驾龄要求高

年轻人难招

公交司机须持有A3驾照或A1驾照和上岗证，增驾至少满1年，身体健康，无不良嗜好，无车行致人死亡记录；大客司机相对更严格一些，必须持有A1驾照和上岗证，至少满五年的驾驶经验，身体健康，无不良嗜好，无重大事故记录等。这两张证书“门槛”正是直接阻拦年轻人进入这一行业的关键原因。

此外，虽然A1和A3驾照每年报名人数多，但实际通过率很低，部分驾校都不太乐意收取。个人自学自考至少也需要五年以上。由于公交和大客司机动辄载客30人以上，肩负重大的行车安全责任，所以驾照这一条件必须严格遵守，任何人都不能放宽条件。

不仅如此，705路一名有着30多年公交车驾驶经验的司机老房告诉记者，一个新手要成为一名合格的公交驾驶员，至少需要两年的培训才能独立上岗。

在我国公安部发布的《机动车驾驶证申领和使用规定》中有明确规定：申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，须在20周岁以上，50周岁以下；初次领证后要经过12个月实习期，并且这12个月的实习期内不能参加运营。再加上作为没有开过公交车的人，学车、考驾照需要大约6个月，跟车实习、熟悉线路情况需要大约3个月，所以培养一名能够独立顶岗的司机需要2年左右的时间。

服务、驾驶、安防，在正式成为公交车司机后需要注意的事项则更多了。“师傅讲得最多的就是安全。要确保乘客的安全，这里面需要留心的东西太多。”90后驾驶员小李说，比起其他工作这是一份既劳力又劳心的工作。公司对行车行为的监管也越来越严格，对驾驶超速、规范进出站、乘客投诉、车辆卫生等诸多方面的运行考核日趋细致，年轻人工作压力也日趋增加。