绕城高速、都市圈中环、第二绕城高速，未来的杭州，将有三个环。

有没有可能会出现第四个环？还真的有可能。

这第四个环，可能是由合杭高铁湖杭段、杭黄高铁、机场高铁和沪乍杭铁路等组成的“绕城高铁”。

▲绿色环状线条为绕城高铁设想，实际规划以官方批复为准

城西居民坐高铁不用跑东站

昨天，途经杭州城西的湖杭铁路有了正式名称。

根据国铁集团有关通知，合杭高速线更名为合杭高速铁路，简称为合杭高铁，湖杭铁路整体纳入合杭高铁，称为合杭高铁湖杭段。

合杭高铁湖杭段一头连着湖州，另一头是杭州的桐庐县，由浙江交通集团牵头投资。

这条高铁从湖州站引出后，经湖州南太湖新区、吴兴区、德清县进入杭州境内，再经过余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，最终引入桐庐站。

除了湖州和桐庐两座车站，高铁沿途还设有德清站、杭州西站、富阳西站、桐庐东站，全长约138公里，设计时速350公里。

待其建成后，杭州西部已有杭黄铁路的基础上，将新增一条南北向的高速铁路，串起杭州城区西部的未来科技城与富阳、桐庐。

对于杭州市民，尤其是城西居民来说，这条高铁建成后，他们如果需要乘坐高铁前往富阳、桐庐等地，不用再跨越大半座杭州城，前往位于城东的火车东站乘坐高铁。

建设中的杭州火车西站将在合杭高铁湖杭段通车时同步开门迎客，未来城西居民可以乘坐地铁3号线、机场快线前往火车西站换乘高铁，也可以自驾去火车西站乘车，或将比去火车东站乘高铁快不少。

值得一提的是，未来乘坐公共交通工具或自驾到达火车西站后，换乘高铁也非常便利。

火车西站站房共9层，地下3层、2层，以及地下1层的一部分为地铁站，地上1层为城市通廊层，主要功能为国铁出站厅、城市通廊、云谷、公交、长途、出租车及私家车停车场等。

▲杭州火车西站效果图

市民通过云谷中部与地铁站厅层上下贯通的中庭空间，坐地铁、公交车等交通工具来到西站的市民，可以乘坐中央大扶梯直接进入候车室，大大减少进站时间和步行距离。

可以预见，未来城西居民乘高铁，一定会比现在方便不少。

杭州市区西部有了铁路过江通道

在方便了杭州市民出行的同时，合杭高铁湖杭段还将完善杭州的铁路网络，影响着未来的城市发展格局。

目前，杭州的铁路过江通道有钱塘江大桥和彭埠大桥等，它们大多集中在杭州市区的东部，正在规划建设的机场高铁，过江通道位于钱塘区与海宁市之间，同样位于市区东部。

在过去很长一段时间里，杭州市区以及市域西部，一直缺少一条铁路过江通道，这导致了杭州的铁路网络多集中于东部，城市西部以及桐庐、建德等县市铁路交通较为不便。

杭黄高铁开通后，桐庐、建德等县市进入了“高铁时代”，市域西部铁路交通不便的情况得到了改善。

合杭高铁湖杭段的过江通道位置选在了富阳、桐庐交界处附近的富春江上，这让杭州市区西部有了一条铁路过江通道。

这条铁路过江通道将服务于杭州城区西部以及富阳、桐庐等地，让杭州市区的铁路过江通道布局更显合理均衡，形成“一轴两翼”的铁路过江通道格局，更能提升杭州铁路枢纽疏解能力，缓解南北过江通道拥堵问题。

未来，合杭高铁湖杭段将与杭黄铁路以及规划或建设中的沪苏湖、沪乍杭、杭衢、杭临绩等铁路，共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道，并与杭温铁路衔接，形成国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭南延通道。

城市布局更显合理宜居

富阳和桐庐，还将因合杭高铁湖杭段，而各拥有两座高铁站。

富阳在已有富阳站的基础上，将新增一座富阳西站。

▲富阳西站效果图

这座高铁站位于富阳城区西部，设有2座站台和6条轨道线，站房形似水的波浪，目前主体结构已封顶，未来可服务于富阳西部新登、永昌等乡镇的市民出行。

桐庐则将新增桐庐东站，位于桐庐江南新城，设计为高架站，有4座站台和8条轨道线，其中设2座岛式中间站台。

▲桐庐东站效果图

围绕着合杭高铁湖杭段以及沿线的新高铁站，各地政府都在进行着城市、产业等方面的布局建设。

比如围绕着杭州火车西站，杭州云城正在建设，未来杭州最高的摩天大楼将屹立于此。

桐庐东站旁，桐庐的江南新城正在加紧建设，阿尔法智能小镇、医疗产业孵化园、海康威视等一大批高新产业园已入驻。

产城融合、功能相对健全的产业新城，正在高铁站旁建起，这可以利用高铁站便捷通勤的优势，缓解城市病的问题，也让城市布局更显合理宜居。

杭州有望形成“绕城高铁”

一条合杭高铁湖杭段，可以让杭州的城西，更直接地享受到高铁的便利。

穿过钱塘区，连起海宁、绍兴等地，直通萧山机场的机场高铁，让杭州的城东，看见高铁为城市发展带来希望和动力。

有了这一西、一东的两条高铁，未来的杭州，有望形成一条环绕杭州城区，串起余杭、临平、萧山、钱塘等多个区域的“绕城高铁”。

根据已获批的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，杭州还将规划建设沪乍杭铁路、苏杭城际等高速铁路和城际铁路。

杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)图

沪乍杭铁路就将成为“绕城高铁”的北半环，并在临平区北部设站，机场高铁是“绕城高铁”的东半环，设有钱塘站、萧山机场站等车站，并与杭州火车南站相连。

杭黄高铁是“绕城高铁”的南半环，而合杭高铁湖杭段则是“绕城高铁”西半环。

当然，这只是依据现有规划，存在于很多业内外专家以及市民心中的一个美好设想，他们往往会想到绕东京核心区一周的铁路山手线，希望在杭州，也能有这样的一个铁路环线。

业内专家分析，这条“绕城高铁”若能成型，可以提升部分铁路的运输能力，提高杭州市民市内长距离出行的通勤效率，还能共同构成金华、绍兴、台州等地与上海、苏锡常等长三角核心区域的快速交流新通道。

或许，多年之后的杭州，真的会有自己的“山手线”。