制图 焦俊

10多公斤重的“老虎车”（拉包工的运输工具）、一部手机，外加一捆麻绳，这是王锡明每天奔忙的装备。在中国服装第一街——四季青服装街干了20多年，一天要走五六万步的他是这里的“活地图”——客户下单只要给一个档口的名字，说个大概区域，他脑子里立马能给出个“最优路线”。

不过，从上周五开始，老王的“最优路线”得重新规划下了。

从去年底开始的中国服装第一街综合治理提升工作中，有一项“交通优化”，已于近日开始实施。优化方案是在不到400米长的杭海路（解放东路-清江路）上“精耕细作”，除了设置硬隔离外，取消马路两侧44个停车泊位，专设一条东向西“拉包通道”，另外为了交通畅行，还新增一条西向东机动车道等。

而这些，不仅跟老王，还跟每一位交通参与者都息息相关。

取消44个停车位，多划一条“拉包通道”

从工厂满载着服装而来的货车上卸下来，通过一辆辆“老虎车”及时将货物搬运到各个市场的服装档口，档口老板紧接着点货、上新款，等待来自全国各地的经销代理商。

老王的工作每天从清晨4点便开始了。

再过一个小时等市场开门，街区的早高峰开始了。

“以前‘双十一’前后要忙挺久，最近两年好像忙的时间要短一些了。”看到过行业的繁盛，老王也感受到了电商、直播、抖音等对线下市场带来的冲击。

即便如此，早晚高峰的杭海路还是堵。从上世纪80年代末开设第一家市场，经过起步、扩建、调整、提升4个阶段，中国服装第一街现已成为全国著名的服装集散地，汇聚22家专业市场，经营户14000余家，从业人员近5万人，日均客流量10万余人次。

而这些市场，大多在杭海路两边。

在上城交警大队秩序中队民警来国春看来，“街区的交通问题由来已久，交通拥堵不说，秩序还乱，集中表现在机动车违停上下客、卸货等，并且随意掉头，行人拉包工横穿马路，由此带来的交通隐患不可小视。”

这一点，不少拉包工也坦言，“哪里方便哪里走。”由于没有设置机非隔离带，路边又停满了车，“老虎车”推到机动车道是常有的事，一不注意还会与汽车发生刮擦。

新划出的“拉包通道”从张家河下开始到清江路结束，350米左右，2米宽，仅限拉包和非机动车通行，与机动车道之间设置隔离；此外，沿着杭海路西向东还多划了一条机动车道，“我们取消了原有道路两侧的44个停车位，考虑到市场需求，未来打算在道路南侧新增部分限时停车位，方便车辆临时停靠，卸货下客。”来国春说。

每周开会碰头，方案几易其稿

下午3点，刚从路面巡查回来的采荷街道党工委委员许炯，一头扎进了设在街区综管中心的“数字驾驶舱”里——通过遍布全街区、与公安联网的监控摄像头，它能实现街面人流分析、车流监测等，可以说，整个街区在这无数双“眼睛”之下，无处遁形。

“整体来看，启动第一天情况还是不错的，人车随意穿行有所改善，有助于街区道路畅行。”他说，交通整治的目的，说白了就是一句话，如何让各个交通参与者各行其道，实现有序通行。

街区综合治理提升有五大内容，分别是交通优化、环境提升、产业转型、改造更新和安全稳定。在许炯看来，“交通优化”是排在第一位的，涉及22家市场，怎么调怎么改，大家都很谨慎。这一个月来，街道与交警、市场充分对接，几乎每周都要开碰头会，优化方案前前后后也调整多次。

比如，最初方案里，清江路与杭海路交叉口斑马线并无移位，后来考虑到这条斑马线旁边就是一个停车场的入口，人车交织，最后进行微调，将斑马线向东移了20米左右。

此外，街区在杭海路上加装机非隔离带的基础上，还增加了对向车道隔离带，有效缓解了行人对穿。现在大家过马路，有临时红绿灯控，红灯停绿灯行，将来还要设置“绿波带”,让通行畅起来。

值得一提的是，就在这两天，杭海路中央的机机隔离上还要装设花架和绿植。当下的街区，在政府、市场、从业者的齐心努力下，正在悄悄发生着蜕变。

关于街区综合治理提升工作，我们也将持续关注。

蹲点笔记

“道路千万条，安全第一条”

中国服装第一街最红火的时候，中国13亿人口，平均每人有一件衣服来自这里。

日复一日的喧嚣中，来自五湖四海的拉包工，拉着“老虎车”奔波在不甚宽敞的货梯间，连接了物流到达和各个摊位档口间的距离，穿梭在街区的大街小巷里。

他们，让数不清的包裹顺利流转。

计算效率的同时，有时也会忽视自身安全。宽不过2米的拉包通道，虽说会让大家多绕点路，但是一道隔离带，从另一个角度看不正是一种保护吗？

在街区采访的时候，我也发现，取消的44个机动车泊位中，还有部分改成了非机动车停车点，粗粗估算了下，可以停下300余辆电瓶车。此外，街区还专门给外卖小哥划出临时停放点，疏堵结合，街区综合治理提升未来可期。