杭州机场高铁开工
杭州网 发布时间：2022-01-06 08:05:54 Thu
机场高铁先行工程示意图 （制图 叶丛 田兰芳）
制图 叶丛
风起云天，之江潮涌。
1月5日，全省举行2022年扩大有效投资重大项目集中开工活动，杭州萧山机场铁路枢纽及接线工程（以下简称“杭州机场高铁”）作为“十四五”期间浙江省及杭州市第一条开工的高速铁路项目，被选为杭州市标志性开工项目，列入全省扩大有效投资重大项目集中开工。
杭州机场高铁全长约85公里，途经嘉兴桐乡市、海宁市、杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，其中正线长约72公里，萧山机场至杭州南站联络线长约13公里，全线新设海宁南站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站，接入绍兴北站，投资总额约383亿元。项目先行工程正线长约10.71公里，包含萧山机场东西隧道及部分桥梁工程，概算投资约为38亿元。建设杭州机场高铁，对于促进区域互联互通、服务民生出行，以及长三角一体化发展、浙江高质量发展建设共同富裕示范区、杭州构建特大城市新型空间格局等，具有重大意义。
忠实践行“八八战略”，奋力打造“重要窗口”，高质量建设机场高铁迈出稳健步伐。
优化设计 高标准统筹推进高铁建设
杭州机场高铁途经“三市两区”，为什么选择萧山机场段先行开工？
据悉，铁路线上的钱塘江隧道、机场隧道等都是控制性节点工程，是整个项目施工时间最长的，需要提前谋划、先行开工。目前开工的10.71公里，施工界面更为复杂，与其他诸多工程有交叉，需要互相配合、掐准时间。
先行工程中有一个节点，纵向上有四层，分别是杭绍甬智慧高速（最顶层）、机场高铁（从杭绍甬智慧高速下方穿过）、红十五线（地面城市主干道）、地铁（地下7-10米）。各项目需要相互协调，掐准施工时间，如高速和高铁初定于今年3月，两个项目同步施工。
杭州机场高铁与已开通运营的地铁7号线之间有下穿和上跨，并与地铁机场快线有交叉。为防止出现不均匀或不规则的沉降，要对既有工程及周边进行加固，确保地质稳定。机场高铁公司与市地铁集团多次协商，优化施工方案，确保建设安全。
飞机的起降和滑行，安全要求很高，地面沉降必须控制在10毫米以内。机场高铁线位于萧山机场地下15-30米，可能对航站楼、落客平台、离场通道等会有影响。为此，项目专门做了机场滑行道安全评估，确保施工安全。
杭州机场高铁前期工作，既抢速度又抓质量，设计方案不断优化。例如，早期规划，要在海宁盐官附近新建跨江桥梁。若建桥，涌潮通过时，分布在江面上的桥墩会切断涌潮，会使部分涌潮回流，影响钱江潮的高度，破坏一线潮的连贯性。于是，决定“桥改隧”，新建钱塘江隧道全长约5.2公里。
同时，充分与地方规划相衔接、相融合。铁路线建设导致城市道路“断头”或改道，屡见不鲜。杭州机场高铁方案设计时，充分考虑未来城市建设，为道路拓宽预留空间，尽量减少城市分割。坚持“站城融合”理念，以高铁站建设带动城市区域开发。
四网融合 建设“轨道上的长三角”
铁路是现代综合交通运输体系的重要组成部分，是中国现代化开路先锋的主力部队，铁路网是国家综合立体交通网的主干。
《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角；到2035年，实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通设施布局一张网、枢纽衔接零换乘、运营服务品质优。
根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼”的铁路枢纽总体布局。杭州机场高铁便是“东翼”通道，在规划之初，曾被定位为“沪乍杭联络线”“杭台二期”等。如今，我们再来分析会发现——
首先，衔接沪昆通道、沿海通道，能够为沪杭沿线与南昌（黄山）方向、甬台温方向提供交流通路，实现与干线铁路的有机融合。
其次，可通过与规划沪杭城际、规划杭甬城际、谋划杭金城际的深度融合，形成对接上海、宁波、金华方向的城际通路，进一步完善枢纽东南部城际网布局。未来,还预留接入规划中的市域铁路水乡旅游线。
第三，构建市域（郊）铁路圈层。《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》中提出，杭州都市圈规划建设杭州-海宁、杭州-临安、杭州-富阳、杭州-绍兴4个项目。杭州机场高铁海宁南站与杭海城际（已开通），预留了车站换乘衔接。
第四，与城市轨道交通无缝衔接。萧山站有地铁2号线，杭州南站有5号线，萧山机场站有1号线、7号线和机场快线（在建，计划2022年开通），钱塘站有8号线、东西向预留机场快线。同时，地铁四期也在规划中。
四网融合，让杭州机场高铁变得举足轻重。那么，今后我们能不能像坐公交一样乘高铁？答案是，完全可能。
国务院《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见》提出，“结合城市空间布局优化和铁路枢纽功能调整，加强对既有铁路资源利用的可行性论证，鼓励具备条件的城市内部铁路功能合理外迁，充分挖掘和释放运力，积极创造条件开行市域(郊)列车。”
近几年来，北京、上海、成都、海南等城市，已经进行了市域（郊）铁路的探索，释放铁路能力，缓解城市拥堵。如海南环岛高铁海口至美兰段，线路全长38.1公里，平均10-15分钟就有一趟市郊列车。乘客随时可以候车、买票、上车，像坐公交车一样乘高铁，快速便捷。中国地方铁路协会专家委员会常务副主任兼城际及市域（郊）铁路专业委员会主任黄殿辉认为，从长远发展来看，我国市域（郊）铁路提升空间很大。
打开杭州铁路枢纽总图，你会发现，杭州机场高铁的建设将助力“一轴两翼”落地，并给我们描绘了“高铁公交梦”，有些设计咨询单位也提出了依托杭州东、杭州西、杭州站、钱塘站等客站开行市域环线车的构想，杭州相关部门也一直在研究杭州的市域（郊）铁路。
目前杭州站是到不了萧山机场站的，中间隔了钱塘江。其实，在《杭州铁路枢纽规划》中，预留了望江门越江隧道。而钱塘江南岸早已不像当年，现在是高楼林立，建设连接线会不会对城市造成割裂？浙江工业大学城市发展研究中心主任、区域发展研究所所长吴伟强教授认为，可以建隧道，让高铁线往地下走。
“通过越江隧道，将杭州站和杭州机场高铁连接起来，可进一步补强沪杭通道城际能力，对于优化城站、南站枢纽客运布局、激活城站区位优势、提升过江通道能力，以及带动萧山区、钱塘区的发展，具有重要的意义。”吴伟强说。未来，杭州机场高铁可成为沪杭通道的重要组成部分，将联络线提升为中枢线，链接杭州城站、上海南站1小时通勤。
来源：杭州日报 作者：记者 余敏 通讯员 张梦瑶 编辑：郑海云