回顾2021年的杭州楼市，也许会有无数个画面涌入你的脑海。

我们见证了房产行业先扬后抑的走势，看到了不同区域的分化跌宕，感受着城市汹涌的发展变化，也真实体验着生活方式的改变。

我们常常会因人和事的种种变化而产生新的感悟。从今天起，我们特别推出“年度楼市事件·记者续写”系列报道，请记者们在自己过去一年采写的房产新闻中，寻找记忆最深、感受最深的事件，重新走访、思考、续写，梳理新闻再度刷新城市变化背后的脉络，寻找值得未来借鉴之处。

去年6月28日，绍兴地铁1号线柯桥段与杭海城际开通，杭州地铁线网规模进一步扩大，延伸至绍兴、海宁境内，实现了“破壁出圈”，形成了一张服务于都市圈内杭州、绍兴和嘉兴三座城市的地铁网络。

记得开通当天，很多兴冲冲赶来试乘绍兴地铁1号线和杭海城际的市民都说，期待两条跨市地铁线能让杭州、绍兴、海宁更像“一座城”。有杭州上班族准备搬回海宁老家居住，有在滨江、萧山工作的新杭州人，打算到绍兴买房居住，开启“双城生活”。

在采访中，我们深深感受到，两条跨市地铁线，寄托了三地市民对未来城市发展和美好生活的期待，期待这两条地铁线能让杭州都市圈更像“一座城”，让他们的生活更加舒适、便捷、有品质。

如今，杭州地铁网络“破壁出圈”已过半年，杭州都市圈这三座城市，真的更像“一座城”了吗？前几天，我们沿着线路再次回溯和寻访，寻找城际铁路引来的都市圈变化，以及给人们生活带来的种种改变。

大量的换乘客流

如果说，两条跨市地铁线是推动三城一体化融合的一个动力源，那么它们与杭州地铁5号线、9号线的换乘站，就是融合发展的关键衔接点。

我们先来到杭州地铁5号线与绍兴地铁1号线柯桥段的换乘站姑娘桥站实地观察。

绍兴地铁1号线柯桥段进站的4列列车中，其中的3列下车人数在40人左右，1列下车的人数超过60人。同时，4列下车的乘客中，出站的均不超过5人，大部分乘客都去换乘杭州地铁5号线了。

姑娘桥地铁站的工作人员告诉我们，这座车站进出站的乘客非常少，大部分都是杭州与绍兴的换乘客流，“毛估估，换乘客流占到我们车站总客流的八成以上。”

杭州地铁9号线与杭海城际的换乘站，情况也和姑娘桥站类似，不过由于地处临平新城的核心区域，周边有大量居民区和临平大剧院等公共建筑，进出站的客流相对更大一些。

在对绍兴地铁1号线柯桥段的采访中，我们还发现，往姑娘桥方向行驶的列车，在停靠越州大道、钱清、前梅和杨汛桥等站点时，上车的人数远多于下车的人数，且大部分绍兴境内站点上车的乘客，都要换乘杭州地铁5号线。

而往中国轻纺城方向行驶的列车上，沿途各站点的下车人数则多于上车的人数，多数乘客是从杭州城区出发，目的地则在绍兴境内。

这同样体现出，换乘客流占了绍兴地铁1号线柯桥段总客流不小的比重，也是杭州地铁“破壁出圈”半年后，杭州都市圈“同城化”效应的进一步显现。

增长的地铁客流

杭州都市圈“同城化”效应的另一个体现，就是两条跨市地铁线不断增长的客流。

根据交通运输部公布的城市轨道交通运营数据速报，去年7月绍兴地铁1号线柯桥段与杭海城际的客运量分别是100.9万人次和115万人次，为开通至今客运量最高的一个月。

到了8月，随着票价特惠活动的结束，尝鲜客流的减少，两条地铁线的客流随之回落，绍兴地铁1号线柯桥段为60.8万人次，杭海城际为53.9万人次。

之后的9月和10月，绍兴地铁1号线柯桥段的客运量分别为66万人次、80.6万人次，杭海城际分别为74.3万人次、93.5万人次，增长势头明显。

到11月和12月，受新冠肺炎疫情影响，两条地铁线的月客运量下降，但多位曾在高峰时段乘车的市民反馈，早高峰进杭州方向的列车和晚高峰出杭州方向的列车人气不减，跨城通勤的市民仍然不少。

家住绍兴地铁1号线柯桥段越州大道站旁，在萧山人民广场附近工作的市民郑先生说：“跨市地铁开通后，已经有一大批像我这样地铁出行的跨城通勤族了。一个多月前，杭州、绍兴两地新冠肺炎疫情比较严重的时候，早晚高峰时车厢里还是有不少乘客，我看看还都有点面熟，都是习惯了坐这条地铁通勤的。”

今年1月13日，交通运输部公布了2021年全年城市轨道交通运输数据速报，杭州地铁（不含绍兴地铁1号线柯桥段、杭海城际）去年客运量为89837万人次，排在上海、北京、广州等8座城市之后，日均客流量接近250万人次。

这其中，绍兴地铁1号线柯桥段、杭海城际也为杭州地铁带来了不少的客流，这些客流，都是“同城化”效应的受益者。

更活跃的临杭楼市

想起一年前在柯桥买房的经历，郑先生依然觉得有些难以置信。

“我爱人是绍兴人，但我和她一直都在杭州工作，以前就租住在单位附近，从没想过要在绍兴买房，更没想过每天跨城上班。”

之所以买下柯桥的房子，是因为去年有一次陪爱人去柯桥走亲戚时，亲戚极力推荐柯桥地铁旁边的房子，他们就去越州大道站附近的大坂风情等几个小区看了看。没想到第一套看的房子，大家都非常满意。

“户型什么的都很不错，楼下就是地铁站，离爱人的老家也不远，当时价格每平方米两万出头，我们觉得还挺合适，没多想就买下了这套房子。”

简单装修之后，郑先生和爱人在绍兴地铁1号线柯桥段开通没几天时，就住进了新房。这让他身边一些还没买房的朋友羡慕不已，也坐上地铁跑到绍兴看起了房子，“毕竟杭州的地铁房大多价格不菲，而柯桥的地铁房还有不少‘1’字头的，对预算有限的年轻人比较合适。”

或许正是因为有不少杭州市民和郑先生的朋友有着类似的想法，让绍兴杨汛桥、钱清一带的临杭区域，成为绍兴楼市的几大活跃板块。

据不完全统计，2021年，柯桥临杭的钱杨板块（钱清、杨汛桥）一共成交了2499套商品住宅，是柯桥区成交量最大的楼市板块，占柯桥区总成交的26.2%，超过排名第二的柯岩板块900余套。

体验跨市地铁 顺便买了套房

一条连接杭州的绍兴地铁1号线柯桥段，让绍兴临杭区域的楼市受益匪浅。

走进杨汛桥、钱清板块内的星澜城售楼处，这是绍兴临杭区域一个体量较大的新楼盘，靠近前梅站。售楼处内，有好几组看房的市民，时不时能听到杭州话。

“我们靠近地铁，杭州来的客户很多，每平方米不到两万元的房价，在杭州人看来比较便宜，所以一大半房子都是杭州人买走的。”销售人员笑着说，绍兴地铁1号线柯桥段开通后，来看房的杭州客户更多了，“有意思的是，有的客户本来只是来体验一下跨市地铁的，结果来我们这里逛了逛，觉得性价比可以，顺手就买了一套房回去！”

曾在永利天泽府担任销售人员的金女士说：“天泽府这个小区在杨汛桥站旁边，离杭州直线距离不到1公里，吸引了很多在杭州上班的年轻人来买房。树人大学在杨汛桥建了校区，一些树人大学的师生也会来看天泽府的房子。”

离不开地铁 离不开杭州

其实，绍兴临杭区域因跨市地铁带来的楼市利好，早在几年前就有端倪。

在绍兴地铁1号线柯桥段的钱清站，我们遇到了正准备去浙大二院滨江院区配药的刘大妈，她住在钱清站附近的江湾绿苑，四年前就买了这套房，当时买房一是觉得便宜，二是因为她的孩子在附近做布料生意，第三个原因就是考虑到附近有地铁。

虽然在钱清住了好几年，但刘大妈依然需要经常往杭州跑。“我的医保在绍兴的几个医院都不能用，我和老伴一些要吃的药，都是去杭州的医院配的，所以地铁是离不开的。”

“现在我的孙子也要上学了，我们还是想让他读杭州的学校，最近都在考虑孩子的教育。”

刘大妈认为，尽管家门口就是地铁站，坐地铁去杭州市中心比杭州很多外围新城还要方便，但毕竟在行政上是两座城市，医保社保教育等制度有差异，“还不能融合”，这就会给跨城生活带来一些不便。

“有些事情在买房的时候是考虑不到的，在实际生活中才会体现出来。像我们这样之前一直生活在杭州的人，还是离不开杭州啊……”坐在开往姑娘桥方向的地铁上，刘大妈发出感叹，“不过，地铁都可以跨城，公交卡也可以互通，我们老百姓还是期待，以后说不定会有更多政策出来，杭州绍兴真的能像一座城市一样。”

在越州大道站附近买房的郑先生，节假日同样经常往杭州跑，理由是：小区周边商业、娱乐等配套设施较少，想要去一些品牌、特色店铺，或玩一些娱乐活动，“还是得去杭州”。

跨市地铁带来了融合效应

看来，虽然“一座城”的概念，伴随着跨市地铁的开通，已慢慢生长在居民心中，但真正展开跨城生活时，不便之处还有不少，而且不是轻易可以攻克的。

华南师范大学客座教授李军海认为：“这是都市圈城市融合发展所经历的必要过程。”

他举例广州佛山两地的“同城化”效应：“连接广佛两地的地铁广佛线，现在客流非常大，车厢里总是满满当当，‘同城感’已非常强烈。这是因为当年广州和佛山两地以地铁线为发展契机，在地铁开通后，结合地铁走向和站点，对住宅、公共设施和产业进行布局，加强城市的融合发展。但它的成效并不是立竿见影，需要数年甚至更久才能体现出来。”

地铁广佛线一期首通段开通于2010年，开通时广州与佛山之间仍有大片城市“断层”区域，分布着城中村、厂房并夹杂着农田。

十多年后的今天，这些区域已变身佛山的金融高新区、千灯湖，佛山市中心的岭南天地，吸引了很多广州市民跑来游玩打卡，佛山的第二条地铁线，最近也通到了广州南站。

李海军表示，杭州与绍兴之间想要更强烈的“一体化”“一座城”，还需等待相关规划的陆续落地，以及长三角区域一体化发展不断推进所带来的行政体制进一步融合。

未来更多地铁要“破壁出圈”

无论是绍兴、海宁，还是杭州都市圈内的其他城市，“融杭发展”都已成为各地的一项重要工作。

绍兴的钱杨新城已在建设中，一大批临杭创新园主动承接杭州的产业、空港经济等外溢项目。在柯桥区综合交通运输发展“十四五”规划中，还提出远期谋划将两条绍兴地铁线与杭州地铁8号线、机场快线对接。

海宁则围绕着杭海新区，谋划打造钱塘国际新城，提出，杭州下沙至海宁长安城铁、水乡旅游线等轨道交通项目，要在“十四五”时期开工。

连接杭州与德清的杭德市域铁路，几天前开工了，预计2026年底建成。

可以预见的是，未来杭州地铁网络，还会有更多的线路“破壁出圈”，紧密联系都市圈的更多城市。