环城北路-天目山路提升改造工程“使命号”顺利贯通。（中间排红帽左一）机械总工李洪哲，（中间排红帽左二）土木总工袁逢逢，（中间排红帽左三）项目经理李东泰，（中间排红帽右一）项目副经理李亚超，（中间排红帽右二）项目书记张振宇，（前排左蹲）物资部部长黄丰收，（前排右蹲）安全副总监常华杰。

杭州日报报道 “其实我也不知道说啥，这么多年就在做同一件事。”

说着，李亚超在裤腿上摩挲了两下顺势在沙发上坐下，双手规矩地摆在膝盖上，裤腿上还沾了几点泥浆印。刚刚从工地赶回来，他穿着蓝色工装，安全帽还没来得及摘下。

前不久，杭州亚运会重点交通配套保障工程——环城北路-天目山路提升改造工程02标南线盾构顺利贯通，李亚超稍稍“舒了一口气”。

盾构是什么？“盾构机最前面是刀盘，就跟人的牙齿一样，一路往前，把岩石啃下来，然后嚼碎，用管道排出去。”李亚超这样形容盾构机如何在几十米深的地下挖出一条隧道。

作为中铁隧道股份有限公司的盾构专家和项目部副经理，李亚超辗转全国7个城市，“挖隧道，一晃就20年。”

在这20年里，喜欢听“小虎队”的李亚超见证了组合的解散和再度合体，“也看到了盾构机从进口到国产，更看到了杭州一点点变大，一点点变快。”

二十年前，南京地铁一号线许-玄段盾构贯通时的李亚超还是一脸稚气。

壹

“刀客”入行

“当时是全国第一个专门的盾构专业学校，我们是第一批学生。”

说起20年前的入行，李亚超始终放在腿上的双手才稍微放松了一些。

“1999年，我考进中铁隧道集团职工大学，成为第一届盾构施工专业的学生。”他记得，入校时，3个班的学生都不知道盾构机是干什么的。“家里也没人懂这个，但我从河南嵩县的农村老家木植街村出来嘛，能学一门手艺就是好的。”上大专前，李亚超最大的愿望仅是找一份“糊口”的工作。

没想到，这份“糊口”的工作，推动着他跟着盾构机的发展一起走入了新的时代。

“这个学校当时是全国第一个专门的盾构专业学校，我们也是第一批学生。”李亚超回忆，“当时带我的老师叫陈华刚，我们一起花了一个月的时间组装了一台价值千万的进口盾构机。”

也正是他入学那年的6月28日，广州地铁1号线正式开通；9月20日，上海地铁2号线试通车。彼时，全国地铁线路加起来也不到5条。8年后，杭州地铁1号线才正式开工。

另一方面，此时国内使用的盾构机还全面依赖进口。

1996年12月18日启动修建的西康铁路，其中有段“难啃”的秦岭隧道。这条隧道施工引进了两台差不多7亿元的德国盾构机，李亚超也感慨，这份巨额的投入差不多就是当时144万名教师的工资，3.6亿斤猪肉，我国一整年收入的千分之一，“我第一年工作时，一天的工资也就25块。”

“进口盾构机维修很不方便，我们没有现成的教材，只能到施工现场跟机学习，如果主轴承、导向系统等核心部位出了故障，必须请国外专家来维修，我们是不敢动的。”在学校学习时，李亚超就遇到过这样的情况，“当时我们就想，一定要早点学出来。”

城市前行，盾构机也加快了国产化的步伐。

2001年底，国务院将“关于隧道掘进机关键技术的研究”列入国家 “863”计划。2002年，李亚超所在的单位中铁隧道集团成立全国首个国产盾构机研发项目组，项目组只有18位成员，多数是刚毕业没几年的大学生。

刚刚满18岁的李亚超，听着“小虎队”吴奇隆的《祝你一路顺风》也毕业了。

李亚超（右一）在操作盾构机。

贰

闯南走北

“当时我的愿望是像师父一样厉害，而他想着能够开上一台国产盾构机。”

走出校门的李亚超，在2002年到了南京，参与南京地铁1号线的盾构，“最难的地方就是要在许府巷油库附近下穿一次明城墙。”

“南京地质状况复杂，有许多古河道和含水沙层，基岩中还存在着断层和构造破碎带，同时要保证明城墙的安全，建设基础条件不算好。”回忆起20年前的细节，李亚超历历在目。

出于安全考虑，这一区间的盾构埋深足足向下伸展到30米处，负责施工的德国海瑞克盾构机造价则高达5000万元。

“我记得有一次，盾尾油脂泵气动阀突然出现故障，如果不能及时处理，大量泥水随时可能涌入盾构设备。还是陈华刚师父凭借对盾构的了解，采用多路阀块直接与盾尾油脂管连接，避免了事故的发生。”当时还是一名施工员的李亚超，对这次“意外”印象深刻，“那年我的愿望是像师父一样厉害，而师父则想着能够开上一台国产盾构机。”

结束南京的项目，2004年李亚超被分配到了重庆，参与主城排水工程过江隧道的盾构。在这里，他完成了从长江底穿过70米深，长900多米的隧道盾构。

此后，在2005年至2007年间，李亚超开着进口盾构机辗转上海、成都、西安，走遍了大江南北。

这几年间，全国的地铁和隧道建设也突飞猛进。

2005年6月1日，国务院审批通过了杭州市城市快速轨道交通建设规划，根据当时的规划批复，到2050年，杭州的轨道线网将建成278公里；2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式开工；上海地铁和广州地铁则一条一条全面推进；港珠澳海底隧道正式启动可行性研究……

让李亚超觉得“特别振奋”的是，2008年4月，中铁隧道集团完成了“6.3m复合式盾构样机”研制课题，生产出我国具有自主知识产权的首台复合式盾构——“中国中铁一号”，实现了国产盾构从关键技术到整机制造的跨越。更让他惊喜的是，师父陈华刚也参与了此次样机抵运工地后的组装。

这年，刚刚24岁的李亚超，也从施工员升级成了公司最年轻的项目副经理。

时代一步步向前。李亚超常常觉得，“那时候工作和发展的感觉，就像‘小虎队’歌里唱的一样，真是‘星光依旧灿烂’。”

叁

渐入佳境

“做了这么多年盾构，去了这么多的城市，对杭州的印象最好。”

哼着“星光依旧灿烂”，李亚超一路掘进，到了杭州。

2009年，他一下火车就赶到庆春路过江隧道的盾构施工现场，“四周还是大片农田，出租车司机都不愿意送我们到工地。”

彼时的钱江新城，核心区才刚刚建成没多久，万象城在第二年才正式完工开业，不远处的四堡污水厂还没搬走……

“谁能想到我们修的这条隧道在短时间内带来这么大的改变。”2010年12月28日凌晨5点，庆春路过江隧道正式通车。从此，从钱江新城到钱江世纪城，开车不到10分钟。

在李亚超的记忆里，钱江世纪城似乎一夜间“拔地而起”。杭州更是“一天一个模样”。“2012年，我到长沙南湖路湘江隧道当项目副经理，年底回杭，地铁1号线已经开通运营了。”

2013年起，李亚超又先后参与了杭州环城北路地下通道项目、望江路过江隧道、香积寺路西延工程和环城北路-天目山路提升改造工程的盾构施工。

在这期间，2015年国产首台铁路大直径盾构机在长沙顺利下线，打破了国外近一个世纪的技术垄断。

渐渐地，李亚超和师父陈华刚一样，成为了盾构专家，终于开上了国产盾构机。

“2017年，我们中标香积寺路隧道后，李亚超就没有回过老家。”项目部书记张振宇都觉得心疼，“他几乎是365天住在工地上。”

从组装，到驾驶，再到管理，在幽深的隧道中，在不足三平方米的控制室里，高温、粉尘、潮湿和噪声，以及喊哑的嗓音和听力下降的左耳，组成了李亚超的人生。

特别是在环城北路-天目山路提升改造工程上，李亚超更操心了。

“一方面是难度不小的‘迎亚运’项目，另一方面是李亚超第一次开国产盾构机。”环城北路-天目山路提升改造工程项目经理李东泰指出难题，“盾构在环城北路与莫干山路交汇处时，隧道上方有地铁2号线在运行，盾构顶部距离地铁隧道底部最小净距仅3米左右，且穿越段上部地层为上软下硬复合地层。”

在盾构机控制室里，气氛紧张，大屏显示着推力、扭矩、泡沫流量等内容。李亚超皱着眉头，实时监控盾构掘进参数，并根据隧道设计轴线偏差情况，随时调整盾构机前进的“姿态”。

“每掘进一环，从刀盘扭矩、油缸推力，到注浆量、出土量都要动态微调，恰到好处才行。”因此，李亚超早上7时下隧道后，常常要到晚上7时才出去。

“隧道里很闷，大家吃喝都只能在地下，也不敢多喝水，尽量避免上厕所。”李亚超早已习惯“见不到太阳”的日子。

控制室外，噪声轰隆作响。仅有3米的距离，好比在地下做“穿针”手术，但李亚超信心不减，“国产盾构机设备很先进。”

“使命号”以每分钟一厘米的速度“缓慢”掘进，2021年4月成功下穿地铁2号线。李亚超很自豪，“完全不输外国的嘛。”

隧道“穿针”手术成功后，李亚超也终于松了口气，把拖了很久的心脏血管支架手术做了。

时代的脚步，轻重或缓急，刻在了每座城市和每个人的足迹里。李亚超始终觉得，“做了20年盾构，去了7座城市，对杭州的印象最好。”

2021年1月1日，六和祈福主题文化活动邀请“新杭州人”李亚超一家现场敲钟祈福。

肆

落地生根

“作为新杭州人为亚运做贡献，值！”

他决定留下来。

“在杭州，一年、一个月，甚至一周不见，就大变样。五年没回老家过年，那里还是老样子。”李亚超开着车，随手一指，“看，杭州的树都是常青的，长得极快。”

安家是在2018年6月，他把房子买在了大江东。“我想以后杭州的盾构项目会越来越多。”两个月后，2018年8月9日，李亚超就经历了香积寺路西延工程首台盾构的始发。

“现在杭州冲刺亚运建设，在施工的盾构机数量比之前上海世博会项目建设时还要多。”今年2月，杭州地铁3号线首通段、 4号线二期、10号线首通段三线齐开，运营总里程突破400公里，李亚超开玩笑，“在杭州，怎么都不会失业的。”

随后，妻子也跟着李亚超来到杭州，如今，两个孩子一个在读五年级，一个刚上幼儿园。

平时空闲，李亚超会带着家人在杭州四处转转，自己也能“晒晒太阳”。他开着车，一个一个隧道走。“小女儿经常说，这些都是爸爸造的！”女儿就像他的一缕阳光，李亚超哈哈大笑，“只要是隧道，她都认为是我造的。”

留下来，成为建设亚运的一分子，李亚超觉得很幸运。“很忙，但能作为新杭州人为亚运做贡献，值。”

这个月，李亚超每天都要去工地转几圈，沿着工程梯逐级往下，到达地下20余米深处，一路检查项目安全设施。虽然环城北路-天目山路提升改造工程02标南线盾构已经顺利贯通，但“硬核”工程机械设备仍然随处可见。

5月底前，环城北路-天目山路要先行恢复整条路的路面交通，保障亚运会期间正常通行。“所以盾构机要在3月底前拆装完毕，撤出隧道，工期很紧。”李亚超解释，“地面恢复工作有时比盾构掘进更要注意安全和进度。”

建成后的环城北路-天目山路也将成为李亚超回家的“捷径”。届时，从绕城西线的留下互通一直到大江东将近40公里的路程，没有一个红绿灯，“现在回大江东的家要将近1个小时，隧道建成后，估计半小时就能见到家人了。”

时代的浪潮，把小村子里的李亚超从洛阳推到了杭州，更把大时代下的杭州从西湖边推上了国际舞台，“亚运会开幕的时候，我也想带着老婆和儿子女儿，一起去看看。”

编后语

故事与传奇

陈 浩

习近平总书记说，幸福是奋斗出来的。这些年，越来越多的外地人才甚至海外人才争相涌入杭州，成为用“奋斗”书写城市历史的杭州人，为这座风景秀丽的创新之城注入新活力。李亚超就是其中之一。他是杭州的建设者，也在奋斗的过程中爱上杭州，最终选择扎根在这座城市，成为一名新杭州人。

他从一个普通的技术工人到闻名领域的行业专家，一路走来，把专注努力写在了时间轴上，将精益求精刻在了盾构机上。他与千千万万的新杭州人一样，双手有毫厘千钧之力，双眼有秋毫不放之工，用兢兢业业解读“工匠精神”，用执着守护不停刷新纪录。

李亚超并不是超人，他只是这世上众多平凡而又努力的人的一个缩影。这些平凡人用自己的点滴努力，构筑了这座城市的“独特韵味”“别样精彩”。

我们讲述了他的故事，其实也是讲述众多新杭州奋斗者的传奇。

故事易逝，而传奇不老。