7月1日，彩虹快速路（萧山段）全线贯通。记者 范方斌 摄

制图 俞钦洋

对于今天的人们来说,城市不仅意味着多元的发展机会、丰富的公共设施、便捷的生活条件,还承载着越来越多的关乎生活品质和人生幸福的期待。

在新的城市观中，一个宜居城市的路网，不仅要有主次干道，有游步道慢行系统，更要有如“飞翼”和“疾马”的快速路。

从今年5月开始，贯穿萧山南北的通城快速路、风情快速路相继开通，到7月1日，又迎来快速路网建设的一个重要节点。这一天，让人们翘首以盼多年的彩虹快速路，终于全线贯通。

贯穿东西的彩虹快速路犹如横跨萧山、滨江的彩虹，双向六车道，行车视野开阔，城市的白日与黑夜在车窗外倏忽掠过，时空在这里穿梭和交叠。

由此，通城、风情、彩虹，三条快速路构建起“内疏外畅”的高快一体交通大格局。

“东西南北中”，几个方位快速路网的串联，犹如打通了一个城市的任督与奇经八脉，城市的活力和能级，必定再上一层楼。

作为城市道路四级路网中的最高一级，快速路网建设对于推动城市空间升级、城市中心功能疏解优化、城市能级提升起到了关键作用。一条条快速路织密成网，加速推动萧山形成多中心、网络化、组团式、生态型的空间发展结构，改变了萧山的发展格局和居民的生活方式，也助推了萧山融入大杭州、乃至长三角的步伐。

通勤时间大幅降低市民出行更便捷

在汽车保有量日渐增多的当下，市民对快速路网建设非常关切，因为只要选择出行的时间节点正确，快速路网对出行效率的提升是非常巨大的。

家住瓜沥的小丁在萧杭路上班，早高峰的通勤时间大约在一个半小时左右。小丁说，原本她上班要从104国道上彩虹高架，再从新城路的匝道口下来改走金城路，快速路通车后她就可以直接从104国道开到市心中路，通勤时间缩短了半个小时。

记者驾车测试，从萧山东入城口出发，只需要9分钟就能到达西兴路，彩虹快速路让江南区块城市快速路的阻隔真正被打通，串联起萧山、滨江、富阳等区块，助推“萧滨一体化”新蓝图顺利推进。

南北向的通城快速路的开通，加快了萧山城区和杭州主城区各组团之间的联系，串联起九堡—下沙—钱江世纪城—萧山新区与经济技术开发区—杭州南站—临浦，加快钱江世纪城区块、南站新城区块发展。据记者测试，从杭州南站到机场互通，仅需要5分钟就能到达。

同样是南北向的风情快速路的通车，也让南部居民享受到更便捷的交通出行方式。每周，小周都要从临浦赶回拱墅区娘家，风情快速路开通后，驾驶时间减少了半小时。“幸福感一下子就提升上去了。”小周说，相比地面，快速路没有红绿灯，道路更通畅。

拉大城市框架提升旅游、地产、人才吸附力

一个城市的发展，必须道路先行，而快速路建设又是一种自带能级别的路网，对萧山整体城市的发展具有重大意义，比如拉动旅游、吸纳人才、拉动房地产方面。

风情快速路开通后，“风情快速路沿线美食有多少”“杭州主城区去湘湖怎么更方便”等话题在各个社交媒体上的热度不断上升。

快速路建成后，让萧山和杭州主城区之间的联系更加紧密，“从机场高速或者钱江三桥过来，可以一路走风情快速路通到湘湖附近，只需要十来分钟。”从西湖区赶来湘湖的瞿先生表示，比去西湖更快，湘湖成了我们家周末度假的首选地。

除了带来旅游资源，快速路网的建设，对萧山吸引人才甚至改善营商环境都有很大的作用。杭州市委党校经济学教研部研究员姚如青表示，对人才来说很简单，快速路网让出行更便捷，降低出行通勤的时间成本，可以提高人才生活在杭州的幸福感。杭州的产业集聚度很高，产业链连接比较紧密，并且同一家公司，主营业务不同，会分成几块分布在不同区域，不同区域的不同公司间联系也很密切，这就需要快速路把它们串联起来。

同时，快速路网的建设也扩大了城市通勤半径。“家里有小孩，以前我能接受的最大通勤半径只有6公里，通勤时间在半小时以内，所以我找的工作大部分在家附近，选择性一下低了很多。”萧山市民小王说，现在快速路全部相连畅通，城市发展空间越来越大，即使我的通勤半径扩大到20公里，路上用的时间也和之前差不多，城市在发展，我以后的发展选择也更多了。

值得一提的是，除了对城市本身的发展，快速路与轨道交通、枢纽等交通线路、节点相连接，如通过通城快速路，从杭州南站直达机场快速，通往机场，这对萧山与长三角城市群在信息、物资、人员等各种要素的交流沟通上，都起着重要的作用。

攻克重重难题

快速路网终串珠成链

为什么快速路的建设犹如雄关漫道真如铁？为什么等待的时间总是漫长的？不少萧山市民可能会有这样的疑问。

“难点多，难度大。”萧山城投集团快速路建设项目临时党支部书记、下属基础公司总经理张益锋说，风情快速路（湘湖隧道—金城路）段部分区域是溶洞区，光打桩就占据了整体施工工期的很大一部分。

据介绍，风情快速路施工面临的第一个难题就是地质情况复杂。溶洞的位置位于地面以下70米，溶洞分多层，类似于葫芦状，最深的溶洞有27米，在地表以下70到97米的位置。快速路的承台下面都是桩，桩如果没有打穿溶洞，上面的顶板很薄的话，持力层不够，整根桩要下去，桥梁的荷载过大时便会垮塌。

与此同时，施工难度更大的挑战接踵而至，快速路桩基施工紧邻运行中的地铁一号线区间隧道和湘湖地铁站，其中桩基距离地铁隧道最近距离为6米，距离地铁站的附属结构最近为1.48米，施工难度和风险很高。

为了解决这两大难题，城投集团联合项目公司通过聘请外部专家，多次召开施工论证会，最终确定了采用国内比较先进的全套管桩基施工工艺。全套管桩基施工工艺具有成孔工效高、施工安全风险低、对周边环境扰动小等优势，既有效保证了溶洞这类特殊地质条件的桩基质量，同时也保障了地铁运维安全。

同时，项目上跨沪昆绕行线立交桥，根据铁路涉铁工程施工相关要求，上跨铁路既有线架梁属于营业线施工，需利用铁路封锁时段进行施工。为此，建设方只能利用铁路天窗点于夜间23：05—次日1：00沪昆绕行线封锁115分钟期间开展跨铁路钢箱梁吊装施工，确保项目按计划节点推进。

彩虹快速路、通城快速路同样涉铁，彩虹快速路（萧西路—工人路）段在施工过程中涉及萧山西站铁路拨线工程，该施工点地处浙赣铁路和沪杭甬铁路交汇处，该站历史久远，站场信号、接触网设备年限较长、地下缆线错综复杂，施工难度大。经过300余名作业人员，10余台大型机械设备，利用铁路空窗期密集施工，区城投集团成功将1200米铁路线精准拨接入位，为彩虹快速路下穿萧山西站立交工程铁路基坑提供了足够的施工作业面，有力保障了该标段基坑施工的顺利推进。

通城快速路涉铁并行段因跨北塘河、北塘路，临近既有沪昆铁路，且为标段内的桥梁群，施工环境条件复杂，机械站位场地受限，模板、钢筋、砼浇注等施工工序开展困难，经过对标工期，最终顺利完成涉铁并行段高架主体结构的建设任务。

如今，打开地图，一条条建成的快速路交织呈现在眼前，随着三条快速路的陆续通车，萧山的“东西南北中”全部贯通，补齐了萧山骨架路网，加快萧山深度融入主城。一条条钢铁长龙在萧山正式腾飞，助力居民出行更便利，带动城市能级进一步提升，未来将为萧山带来更多资源和人才,为美丽萧山的发展注入不竭动能。