目前，沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程进入收官阶段，该项目关键性节点工程——新建“彭埠大桥”完成铭牌安装；主线高架桥即将交工验收，全线已完成总体形象进度98%，预计9月底全线具备通车条件。

一桥架南北，钱塘江上又增一条过江通道。

30多年前，刚刚毕业的辛海蛟参与了“隔壁”彭埠大桥（钱江二桥）的建设；如今，作为沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程机场轨道快线合建段（中段）项目书记的他，站在新建彭埠大桥旁，感慨万千。

30年前，

他作为测量人员用脚步丈量彭埠大桥

1991年7月，刚满18岁的辛海蛟从武汉铁路桥梁学校毕业来到杭州，参与建设的第一个项目就是浙江首条高速公路的跨江桥——彭埠大桥。

“我是一名‘桥二代’。”辛海蛟说，“父亲从部队转业后来到九江长江大桥项目做潜水工，家里就跟着父亲一起搬到了项目基地上。”从小在项目基地上长大的辛海蛟，见证了父亲和工人们的昼夜奋战，吃饭都是边干活边凑合。

从小深受父辈的影响，长大后子承父业，辛海蛟兄弟三人继续从事桥梁工程建设，进入了中铁大桥局自己办的桥梁学校，毕业后就分配到中铁大桥局工作。当时，初入社会的辛海蛟是一名测量员，在彭埠大桥建设中，他每天的主要工作就是背着经纬仪、水准仪在线路上来回奔波，放线、放坐标，测量结构物的高度、位置。

“天天在外头跑，还不能戴帽子影响视线，过了一个夏天就晒得漆黑。当时我们学校老师来看我，都差点没认出我来。”辛海蛟回忆，30多年前，工地上的条件比现在多了几分艰苦。“夏天很热，冬天很冷，为了防滑只能穿普通的胶鞋，冻脚，大家就一双一双套袜子；那时候也没有自来水，平时用水都是打井水。”

从开建到完工，4年间，交通建设者们与自然条件较量，利用并不先进的机械设备，在强涌潮河段上修建了一座公路、铁路并列的特大桥。

30年后，

他作为项目书记在老桥旁建新项目

1992年4月，未能见到彭埠大桥通车，辛海蛟就赶往南京绕城高速项目，而后又辗转桐庐、金华永康、东北等地参与桥梁项目建设。他的成长轨迹就是以一座座大桥的建设为节点，是大桥建设发展的见证者。

这次再回杭州，也是他主动申请。“当时我在东北的一个项目上，听说彭埠大桥旁又要建设新的项目，我就立即跟领导说想回来，我对浙江很熟悉，也很喜欢。”辛海蛟说。

角色从测量员转变为项目书记，在丰富的工作经验下，辛海蛟带领着团队攻克项目建设难关，抓进度、抓安全、抓质量，保证项目有序推进。“从2020年5月底正式开工，到现在大概2年时间，这段道路建设难度不算大，但体量特别大，混凝土达48万立方米，钢筋5万多吨，高峰期1000多人同时开展作业。”辛海蛟介绍。

如今，在沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程机场轨道快线合建段（中段）建设现场，宽阔平坦的高架路面已经准备就绪；高架之下，杭州机场轨道快线已完成铺轨，进入试运行阶段；地面道路正在紧锣密鼓开展非机动车道、人行道施工……

30年弹指一挥间。站在中段高架桥上，随时都能看到当年自己投入了汗水与心血的彭埠大桥，让辛海蛟感慨万千。“这次虽然没直接参与新建彭埠大桥的建设，但是看着这两座桥，还是很有感触。”辛海蛟说，20世纪90年代建设彭埠大桥时，用的机械设备都比较落后，“当时很多修桥技术、设备都是从国外学来的，这座桥当时在国内的施工难度也比较大，高峰时要同时投入好几千人。如今，不仅投入的人力少了，建设材料、技术也有了大幅提升，现在新建彭埠大桥包括我们中段工程的建设难度并不算大。”

随着沪杭甬项目建设进入扫尾阶段，辛海蛟也将承接下一个项目。“在项目上生活了30年，习惯了这样的生活工作节奏，虽然兄弟三人已经十几年没有聚在一起过年了，但是想到有那么多桥梁项目上都有我们的身影，还是很高兴可以为中国的建设贡献力量。”辛海蛟说，他计划着退休后，到自己参与建设的项目上走一圈、留个影。