杭州机场T4航站楼，昨天开始试运行国内航班。放了往返南宁-杭州的两个航班，南航CZ3909/10和CZ3757/8航班。

王宇是首个出港航班的旅客之一。昨天上午10：10，他正在办理值机：“这次我去南宁出差，早上到了机场，才发现我是到T4航站楼，觉得惊奇又幸运。T4给我的感觉是宽敞大气，也更有科技感。”

9月10日起，国际航班也要进入这里试运行。为9月中旬正式投运打基础。

“未来，从地铁换乘大厅步行到我们T4航站楼值机岛，不会超过10分钟；去老航站楼也不超过5分钟。”杭州机场副总经理毛新宇说，“T4航站楼会成为浙江省和杭州市改革开放新形象的一个地标性建筑，也会成为拉动全省经济社会发展的重要引擎。”

为什么杭州机场要扩建？

多种因素影响，为未来提前谋划

早在2019年，杭州机场旅客吞吐量已经突破4000万人次，入列全球最繁忙机场。杭州机场的T1、T2、T3航站楼，三座加起来的面积也只有T4航站楼的一半。

T4航站楼总建设面积约72万方。正式投用后，杭州机场的航站楼总面积达到108.2万方，一跃成为华东地区第二航空枢纽。

“T4航站楼不是为了解决现在的问题而建设的，而是为了未来的发展而建设的。”浙江工业大学吴伟强教授表示，T4航站楼是杭州多种因素交织后的一个必然选择，主要原因有四点。

第一，杭州机场从规划看，未来年客流量预计达到9000万-1亿人次，而且要增加到4条跑道。这样的容量，仅有T1、T2、T3这三个航站楼是远远不够的。

第二，杭州机场不仅是一个航空枢纽，它还实现了空铁联运。包括地铁1号线、7号线、19号线（机场轨道快线）和一座高铁站。

机场高铁线规划从萧山机场出发，途经江东站、海宁站，到达上海，连接了长三角最核心地区的城市群。

杭州是长三角城市群的金南翼，实现空铁联运后，强化了杭州与长三角城市中心区域的连接，复杂性也随之提高，必须成为综合化交通枢纽。

第三，去年上半年《国家综合立体交通网规划纲要》发布，提出要加快建设20个左右国际性综合交通枢纽城市，杭州就是其中之一。

第四，以萧山机场为核心，杭州与绍兴两个城市正联合打造临空经济区，这也推动了杭州机场扩建。

机场“扩容”助力浙江经济

也是入围中国一线城市

和国家中心城市的基础条件

省重点智库浙江省城市治理研究中心研究员、省规划学会城市综合开发专委会秘书长李明超认为，机场三期项目投用后，对杭州城市发展有三方面的提升。

首先，对杭州乃至浙江城市基础设施建设水平是个很大的提升。

2017年获批的杭州临空经济示范区在全国排名前列，也是浙江省首个临空经济示范区，从发展的新阶段和新格局来讲，杭州机场是浙江高质量发展建设共同富裕示范区的重要交通门户，对助力浙江经济更好地融入国际经济和国内经济双循环体系有着重大意义。

其次，作为华东地区规模仅次于上海浦东机场的航空港，功能提升后的杭州机场客货运吞吐能力实现倍增。这也是入围中国一线城市和国家中心城市的基础条件。

杭州机场此次设施扩建和改造提升后，能够满足9000万人次的出行需求，年货邮吞吐能力360万吨，基本达到建设成为国际综合交通枢纽的硬件条件。

第三，从浙江省大通道、大都市区、大湾区建设来看，杭州机场三期建设是一个非常重要的节点，依托湾区通道，杭州机场服务浙江各大城市的能力在强化。

现在杭州机场涵盖了地铁、快轨、高铁、出租车、网约车、公交车、大巴、私家车等多种现代化快速通勤方式。未来可以探索进一步提升集疏运体系，增加途经机场的城际铁路和市域铁路引入，夯实浙江首个空铁融合综合交通枢纽的承载力，实现绍兴、嘉兴等浙江省内城市通过城际或市域铁路和杭州机场连接。

专家建议更超前布局航空枢纽

比如谋划杭州第二机场

“从未来的发展趋势看，可能还需要更超前去谋划未来杭州航空枢纽的布局，比如谋划第二机场，在未来杭州旅客吞吐量超过9000万人次的情况下，进一步寻求新的发展空间，来满足更大的出行发展需求。”杭州市规划设计研究院原总工程师汤海孺认为。

杭州城市的自然条件，不像宁波、上海那样适合发展海港。要想通过发展交通枢纽的方式提升杭州的交通地位，一是发展高铁，二是发展机场。

汤海孺认为杭州机场空铁联运的模式相当重要。从目前全国机场的发展趋势来看，基本都采用了空铁联运的模式，同时发挥两种交通工具的优势。

随着轨道上的长三角建设发展，高铁基本可以达成一个小时到一个半小时的长三角生活圈。

杭州机场T4航站楼

总建设面积：约72万方

楼层：地下2层，地上4层

首个航班：往返南宁-杭州的南航CZ3909/10和CZ3757/8航班

正式投运：9月中旬

怎么走：

①地铁1号线/7号线/19号线（在建），沿标识经交通中心至T4航站楼后，乘坐电梯至L4进入出发大厅。

②巴士、出租车、网约车、自驾车来机场，从T4航站楼出发层23号门、25号门进入。

③接机旅客沿标识经交通中心至T4航站楼后，乘坐电梯至L2，在国内出口处等待。

未来机场的出行 会发生哪些改变？

变化一

地铁站厅直通机场 各种交通方式5分钟换乘

新建的交通中心，使地铁站厅将和T1-T4四座航站楼无缝相连。

待机场轨道快线（19号线）开通，地铁到达机场的旅客，可以通过地下换乘通道步行至候机大厅。自驾、大巴来机场的旅客也会在交通中心汇合。各种交通方式的换乘时间，都在5分钟之内。

而机场高铁站建成后，还将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线。构建起杭州、上海虹桥、浦东三个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市2-3小时的高铁圈。

变化二

航线更多、乘机更便捷

T4航站楼涵盖了国内航班和国际航班，未来，T2的国际航班将逐步转移到T4航站楼。

设计方面更人性化。国内旅客的出发和到达在同层；国际旅客和国内旅客则是分开的。

机场三期第一阶段工程共建造北侧3根指廊。北侧指廊的停机坪可以提供28个近机位，缩短旅客登机距离，也就是说，可以少坐摆渡车。

变化三

节能环保

新增人性化小细节

T4航站楼的金属屋面覆盖有辐射制冷膜，能反射太阳辐射，为室内降温。

屋顶多处天窗设计，借用自然光，绿色节能。自动控制的窗户，可以根据气温调整通风。

行李称重带采用了“无高差”设计，不需要把行李抬上抬下，轻轻推上行李带就行了。

智能安检通道有“自出筐”系统，行李筐会自动推送到旅客面前。