杭州实质性迈向了高铁之城 一图了解新一轮铁路枢纽规划
杭州网 发布时间：2023-04-07 08:21:08 Fri
杭州西站候车大厅 都市快报记者 黄煜轩 摄
长三角第二城，杭州能坐上吗？
长三角是我国铁路网最稠密的地区之一，正在打造“轨道上的长三角”。在上海作为龙头城市地位不可撼动时，谁是“长三角第二城”时常引发讨论。
从经济总量来看，地级市的“天花板”苏州，是当之无愧的第二城；从创新创业活力、城市综合影响力等指标来看，杭州能跻身第二；从科教实力、历史底蕴等来看，南京貌似又更胜一筹……
在众多的维度中，高铁网络是一个重要维度，因为它关乎一座城市未来发展和能级跃升。
先看杭州。根据2017年批复的新一轮杭州铁路枢纽规划，全部建成后杭州将拥有11条高铁线、通达9个方向的放射性大型铁路枢纽，媲美“高铁之心”武汉。
如果新一轮杭州铁路枢纽规划路线全部建成，加上未纳入杭州枢纽的建衢、金建两条路线，杭州市域高铁总里程将增至790公里；再加上远期的宁杭二通道，杭州引入的14条高铁数量将超过上海、南京、合肥，居长三角城市首位。
再看南京。根据2018年批复的南京新一轮铁路枢纽规划，南京将构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等方向，直连全国的“米”字形高铁网络。
这份规划全部建成，加上新增的镇宣、常芜2条客运专线以及北沿江、宁淮二线、杭宁二通道等3条路线，南京市域高铁里程达680公里。
在国家相关交通规划中，杭州和南京都位列全国19个综合铁路枢纽和全国20个国际性综合交通枢纽城市。
还有苏州。根据苏州的规划，到“十四五”末，基本形成“丰”字形干线铁路网格局，总里程超过590公里。“丰”字形铁路网上面一横是北面的南沿江铁路和沪苏通铁路；中间一横是京沪高铁、沪宁城际及京沪既有线；下面一横是沪苏湖铁路；中间的一竖是通苏嘉甬铁路。
通过梳理可以发现，在国家铁路枢纽和综合交通枢纽布局中，杭州和南京更胜一筹；而从高铁引入数、里程数来看，杭州又比南京更胜一筹，但相差并不大。
高铁网络仅是综合能力中的一项，再来看看杭州和南京这两座“新一线城市”在其他领域的实力对比——
从GDP来说，杭州和南京位列全国第九和第十，相差不到2000亿元，但南京人均GDP领先杭州；
从人口来说，杭州和南京的常住人口分别为为1237.6万人和949.11万人，杭州领先一个身位；
从大企业来看，杭州拥有8家世界500强企业总部、居全国第四，41家企业入围中国民营企业500强、居全国第一，南京差距较大；
从教育来看，杭州和南京高校总数相差不多，但双一流高校数量南京则远远领先杭州……
但“长三角第二城”的指标远不止这些。目前，杭州和南京都在争创国家中心城市和综合性国家科学中心。谁能率先拿下其中一块“牌子”，将在“第二城”竞争中处于更有利位置。
而在“高铁之城”加持下，杭州争创国家中心城市和综合性国家科学中心，角逐“长三角第二城”，会更有竞争力。
来源：潮新闻 作者：记者 唐骏垚 制图 严东 通讯员 盛梓璎 编辑：见习编辑 黄紫薇