千年白塔，百年铁路。

杭州白塔公园，是西湖文化遗产的见证，是京杭大运河遗产的南端起点，也是杭城第一条铁路——“江墅铁路”的始发地。

与六和塔遥遥相望的白塔，始建于五代十国时期的吴越国末期，是一座八面九层仿木结构的楼阁式石塔，塔上雕刻的佛教图像精美细致，现存133尊造像。

作为浙江第一条铁路“江墅铁路”起点站闸口站，如今的白塔公园保留了原始的风貌，弥漫着20世纪七八十年代特有的文艺气息。铁轨变成可散步的游步道，公园内还有两列火车，一列是还原闸口站风貌的蒸汽机车，用作陈列观光；另一列蒸汽式的观光小火车，可以买票乘坐，纵观整个公园。

白塔公园也是杭州近几年才热闹起来的赏樱地，每到春天，白塔公园内的200多株樱花延绵绽放，吸引了众多游客前来打卡。眼下，杏花、海棠已经盛开，樱花预计下周就会初开。

位于之江路与老复兴街之间的白塔公园，不只是新晋赏樱打卡地，它的历史你知道吗？

白塔与铁轨

白塔建于1000多年前

跟灵隐寺双塔有“亲缘”关系

说到钱塘江畔的古塔，大家首先想到的应该是六和塔，它伫立在月轮山上，是杭州一处地标性建筑。

而就在六和塔不远处，位于之江路与老复兴路之间的白塔公园里，还有另一座千年古塔，却常年低调。作为公园主角的白塔，始建于五代十国时期的吴越国末期，如今已经1000多岁了。

吴越国的历代国王都虔诚信佛，虽然在杭州统治不到百年，但大兴佛事建筑，寺院遍布、佛塔林立，使杭州逐渐成为全国佛教中心，有了“东南佛国”的响亮名号。与白塔同时期一兴而起的，还包括净慈寺、慈云岭龛像、南高峰山腰的烟霞寺等。

在众多杭州佛教建筑中，白塔堪称精品之一，它代表着五代吴越国时期最精美的工艺水平和最经典的建筑风格。

白塔共九层，高14.4米，由61块白色太湖石拼接砌筑成，是仿木结构楼阁式的八边九级石塔。每层都由塔身、塔檐和平座三部分组成，塔身上雕刻的佛教图像精美细致，现存133尊造像。1988年，它被国务院公布为全国重点文物保护单位。

2016年4月，白塔进行保护性修缮时，记者登上脚手架拍下的塔身造像和石刻。

白塔与灵隐寺内的双石塔还有“亲缘”关系。20世纪30年代，梁思成应邀来杭州商讨六和塔重修计划，妻子林徽因和助手刘致平陪他同行。工作之余，他们一起来到六和塔旁边的闸口，专门对白塔做了测绘和研考，跟当时的六和塔一样，两座历经毁损的千年古塔，彼时都已伤痕累累。

他们惊讶地发现，“闸口白塔除去极少部分外，作风规制几乎与灵隐双塔完全相同……”梁思成认为，灵隐寺大雄宝殿前东西两侧的双石塔，与白塔不仅是同一时期的，甚至有很大可能是出自同一工匠之手。

梁思成将这个重要发现写成了《闸口白塔及灵隐寺双石塔》一文，原定准备发表于1937年《中国营造学社汇刊》的《塔》专刊中，这也是对白塔最早的研究。

然而，因抗日战争爆发，这些关于闸口白塔的图纸和文稿只得沉积箱底，没能发表，直到40年后，1986年9月才收录在《梁思成文集》中出版，那一年，梁思成与林徽因早已不在人世。

历经千年风雨，白塔犹如一位饱经沧桑的老人，记录岁月留下的斑驳痕迹。因白塔周围正在进行提升改造等一系列保护工作，我们暂时不能像当年梁思成那样近距离细看白塔每一层的石柱和纹饰，只能远望。不过，塔下的闸口白塔陈列馆值得走进看看，里面详细记录了白塔的前世今生。

白塔公园里的南宋地经广场有8块石质大地图

龙山脚下龙山河 这是京杭大运河的南端起点

吴越王当年选定这里修建白塔，是有讲究的，与“龙”有关。

白塔公园内，有一条龙山河。龙山，指的是玉皇山，公园地处玉皇山南，龙山河就在龙山脚下。

龙山河实际上就是中河的南段，连通京杭大运河和钱塘江的中河，以凤山水城门为界，北面称中河，南面称为龙山河。因钱塘江水位比龙山河高，为防江水倒灌入城，五代十国时期，吴越国国王钱镠在河的入江口设了“两闸”，靠江的称“浙江闸”；靠山的称“龙山闸”。这里也是古京杭大运河的南端起点，杭州人把这一带叫作“闸口”。

吴越时期，南北航运发达，为了指引船舶安全航行，同时也有祭祀江神的作用，钱镠的孙子钱弘佐就在龙山东面的白塔岭上，建起了一座白塔。江商海商的四方百货，从白塔渡口进杭州城内，都需翻坝“闸口”，这也是钱塘江进入京杭大运河的唯一通道，据说当时，在现在六和塔至美政桥一带的江涂上，经常形成长达数公里的停靠区，货物等着进入龙山河，昔日这里的繁忙与人气可想而知。

古闸如今已经不在，只留下遗址，但千年龙山河依然还在静静流淌着，跟白塔一起，阅尽繁华无数，见证历史变迁。

白塔陈列馆外是一个大型广场，叫南宋地经广场。南宋时，白塔邻近皇城，闸口这里就成了进入皇城的必经之地，传说当时有人在这里卖“地经”——《朝京里程图》，相当于现在的旅游交通图，上面标注着临安城的所属来往通道、里程和驿站等。还有一首诗：“白塔桥边卖地经，长亭短驿甚分明。如何只说临安路，不数中原有几程？”用来讥讽偏安一隅的南宋朝廷。

现在的广场是2014年白塔公园开园时打造的，共设8块石质大地图，与南宋时期的上八府对应，它的轮廓和位置关系也都参照了南宋浙江版图，镌刻了南宋时期山、城、水、路的关系。

白塔公园里的蒸汽机绿皮观光火车

江墅铁路闸口站

浙江省历史上第一条铁路始发地

除了白塔和龙山河，公园里还有另外一道风景，铁路和火车。

园内保留着两段平行废旧的铁轨，这是著名的江墅铁路——浙江省历史上第一条铁路，杭州段的起点，从钱塘江畔逶迤至拱墅而得名。

1907年，江墅铁路全线通车并开始客货运营，沿途从南至北设闸口、南星、清泰（今天的城站火车站）、艮山和拱宸5个站。

1909年，沪杭甬铁路沪杭段通车运营，江墅铁路闸口至艮山门段成为了沪杭铁路的一部分，而沪杭铁路正是今天沪杭高铁的前身。

1912年12月11日，时任全国铁路督办的孙中山来到闸口考察江墅铁路和钱塘江水道。他饶有兴致地坐上火车一路到了拱宸桥，体验了一把这条长度仅有16公里的铁路。

1929年，浙江省建成浙赣铁路。乘坐沪杭线的旅客，须从闸口站下车，坐船渡过波涛汹涌的钱塘江，再登上浙赣线的火车继续旅行；从浙赣线坐火车过来的旅客，也在闸口站换乘往嘉兴、上海方向的火车。闸口火车站成为沪杭、浙赣两大干线的中转站。鼎盛时期，火车站附近的甘水巷聚集8家饭馆，还有茶馆、酒馆和多家旅馆。

游客体验乘坐蒸汽机绿皮观光火车

之后，闸口站又见证了钱塘江大桥的建成通车，也见证了一批又一批杭州知青北上。

时光流转，闸口车站经历了各种身份转换，从客运站、货运站到机务段，后来成了南星桥客运站的货场，两排场房之间还保留了当时运货的铁轨。

100多年过去了，曾经的车站，变成了现在的公园，铁轨也成了游客可以散步的游步道。

由于整个公园的地形是狭长的，因地制宜，公园内这两条标准轨距的铁轨各有用途。一条，陈列着老式火车头与车厢；另一条，是能够载人的蒸汽机观光小火车，也就是网友口中那趟“开往春天的列车”。买票乘坐，可以在公园东西两头来回乘一圈，大约十多分钟。在徐徐移动的车身里，时光仿佛能倒回。

除了复古的老式绿皮火车，过去的候车室也被保留了下来，自带20世纪七八十年代特有的文艺气息。

沿铁路西行至尽头，有一座杭州铁路博物馆·知青纪念馆，面积不算大，一层主要是铁路博物馆的展陈区，二层则为知青纪念馆展区，可以在这里了解杭州铁路事业的发展脉络与杭州知青的历史记忆。

白塔公园里杏花盛开

杏花正艳 樱花、海棠即将陆续开放

历史古建筑与复古工业风的混搭之外，白塔公园还有另一层气质——文艺小清新，主要是满园春色赋予的。

春暖花开时节，白塔公园内繁花争艳，可以从3月中旬一直美到4月底。最先美起来的是杏花，紧接着是樱花和垂丝海棠，还有玉兰花、喷雪花、山茶花、油菜花作为配角点缀其中。

最近这几天，是杏花最迷人的时候。白塔公园的杏花群主要分布在陈列馆旁、铁轨两侧以及龙门吊下，远远望去，一树一树灿若云霞，枝丫奋力舒展，花朵开得热闹。

白塔公园里海棠花开

很多人会把杏花误认作樱花，毕竟它俩走的都是粉嫩娇俏路线，再加上白塔公园以樱花出名，确实容易将两者搞混淆。

要分辨杏花和樱花其实不难，杏花没有花柄，花朵是贴着枝干生长的，花瓣圆圆的很像梅花，但是花萼鲜红，颜色分明；樱花开花时间比杏花晚，有长长的花柄，花瓣背后还有一个软软的小花托，每一片花瓣尖上都会有一个小缺口，俗称“樱花缺”，另外，樱花的树枝有横纹，杏树没有。

想要跟樱花赛美，杏花当然也是有看家本领的——它会变色。宋代诗人杨万里专门作诗为它的变色代言：“道白非真白，言红不若红，请君红白外，别眼看天工。”

含苞待放时杏花的花蕾偏红，随着花瓣的伸展，色彩由浓渐渐转淡，到凋落时就呈一片雪白。

“闸口”站牌

帮大家看过了，目前除了盛放的杏花和玉兰，垂丝海棠也已经长出花苞，樱花还要再耐心等等，通常要等杏花谢幕，它才登场。

白塔的樱花有一大半是染井吉野樱，开起来如梦似幻，大概有220株，另外还有100余株早樱或晚樱品种。预计下周左右满园樱花将陆续开放。

花映古塔塔映花，春天到白塔公园走走，连空气里都是浪漫的味道。