6月5日,杭州钱塘高铁枢纽暨新城召开建设推进会。记者从会上了解到,目前,该项目已进入临时设施建设阶段。这意味着,杭州铁路枢纽规划的“一轴两翼六客站”总体布局,即将变成现实,而杭州距离迈进“高铁之城”的目标,也正加速冲刺中。
所谓“一轴两翼六客站”,即以杭州东站、杭州站、杭州南站为一纵轴,萧山机场站、杭州钱塘站及杭州西站分属东西两翼。而随着杭州西站投入运营,杭州“一轴”及“西翼”铁路枢纽版图已经点亮。截至2023年,杭州已建成投运高铁线路7条、高铁客站10座,在建高铁新线4条、高铁客站3座。
眼下,杭州跃升“高铁之城”的关键,瞄准在了“东翼”。
2023年,“东翼”铁路主通道——杭州机场高铁主线已全面开工,全长85公里,从南至北纵向衔接绍兴北站、萧山机场站、钱塘站等枢纽站点,勾画出杭州湾城际交通一小时高铁圈。
记者现场了解到,作为杭州机场高铁主线重点站之一,杭州钱塘站站房工程28万平方米,其中铁路站房7万平方米,地方综合配套工程21万平方米,约等于杭州西站一半的规模。其核心功能不在于大,而在于承担了空铁联运、多网融合的枢纽作用。
空铁联运,指的是机场与铁路的衔接更加紧密。从地图上来看,杭州钱塘站不仅毗邻杭州萧山国际机场,还与上海虹桥、浦东两座国际机场及宁波栎社机场实现空铁无缝换乘。
而多网融合,则指的是多种轨道交通将在此集合。这包括了国家铁路网、城际铁路网、市内轨道交通等公共交通网络。杭州交投集团机场高铁公司相关负责人描述了这样一幅画面:以杭州钱塘站为核心,北连沪乍杭,南连杭黄、杭长,东连杭甬高铁、杭台高铁,又衔接着沪昆通道、沿海通道。“形象点说,这里可以看见轨道上的长三角。”
对此,浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强认为,杭州钱塘站的建设为杭州融入长三角城市群,提供了交通基础设施的良好支持。“钱塘站的支撑作用之大,不只是区位优势,更在于集成了当代城市所有类型的轨道交通系统,让人流、物流的运输速度更快更高效。”
他还补充道,多层轨道交通的连接,可以有效推动产业的集聚,发挥出钱塘(新)区、临空经济示范区这杭州两大制造产业板块的集聚效应。
不止于此,杭州机场高铁主线未来还将打通越江隧道,与杭州站、杭州南站相连接。由此,杭州钱塘站的枢纽地位也将再进一步,向西链接杭州主城区,北上牵手大上海。
现场记者了解到,杭州钱塘站不仅建站,还将建城。
“杭州交投集团与钱塘区政府围绕钱塘站实施站城一体融合开发,坚持便民实用导向,高质量建设杭州钱塘枢纽。我们的目标,是要建设一座‘进站即花园、出站即城市、空间即潮流’的新型高铁站。”杭州交投集团机场高铁公司副总经理傅喆具体说道,“换句话说,钱塘站不仅会成为一个交通枢纽,还会与城市功能融合,配备有潮展厅、盖上公园、商业办公、酒店等多种城市配套功能,外围还将设置多功能产业社区、城市绿廊等。”
举例来说,在站房西侧,将打造人性化城站共生的都市客厅,并通过立体多维的廊桥体系衔接周边城市空间;在站房北侧上盖公园,打造国内首个建在轨道上的“潮公园”;南侧规划建设智造型企业总部大楼——“潮总部”,以高铁枢纽TOD(以公共交通为导向的发展模式)建设,高度融合甲级办公、高档酒店、配套商业等业态,带动周边区域开发及产业发展……
据悉,杭州钱塘站建设周期为期四年。