6月5日，杭州钱塘高铁枢纽暨新城召开建设推进会。记者从会上了解到，目前，该项目已进入临时设施建设阶段。这意味着，杭州铁路枢纽规划的“一轴两翼六客站”总体布局，即将变成现实，而杭州距离迈进“高铁之城”的目标，也正加速冲刺中。

所谓“一轴两翼六客站”，即以杭州东站、杭州站、杭州南站为一纵轴，萧山机场站、杭州钱塘站及杭州西站分属东西两翼。而随着杭州西站投入运营，杭州“一轴”及“西翼”铁路枢纽版图已经点亮。截至2023年，杭州已建成投运高铁线路7条、高铁客站10座，在建高铁新线4条、高铁客站3座。

眼下，杭州跃升“高铁之城”的关键，瞄准在了“东翼”。

2023年，“东翼”铁路主通道——杭州机场高铁主线已全面开工，全长85公里，从南至北纵向衔接绍兴北站、萧山机场站、钱塘站等枢纽站点，勾画出杭州湾城际交通一小时高铁圈。

记者现场了解到，作为杭州机场高铁主线重点站之一，杭州钱塘站站房工程28万平方米，其中铁路站房7万平方米，地方综合配套工程21万平方米，约等于杭州西站一半的规模。其核心功能不在于大，而在于承担了空铁联运、多网融合的枢纽作用。

空铁联运，指的是机场与铁路的衔接更加紧密。从地图上来看，杭州钱塘站不仅毗邻杭州萧山国际机场，还与上海虹桥、浦东两座国际机场及宁波栎社机场实现空铁无缝换乘。

而多网融合，则指的是多种轨道交通将在此集合。这包括了国家铁路网、城际铁路网、市内轨道交通等公共交通网络。杭州交投集团机场高铁公司相关负责人描述了这样一幅画面：以杭州钱塘站为核心，北连沪乍杭，南连杭黄、杭长，东连杭甬高铁、杭台高铁，又衔接着沪昆通道、沿海通道。“形象点说，这里可以看见轨道上的长三角。”

对此，浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强认为，杭州钱塘站的建设为杭州融入长三角城市群，提供了交通基础设施的良好支持。“钱塘站的支撑作用之大，不只是区位优势，更在于集成了当代城市所有类型的轨道交通系统，让人流、物流的运输速度更快更高效。”

他还补充道，多层轨道交通的连接，可以有效推动产业的集聚，发挥出钱塘（新）区、临空经济示范区这杭州两大制造产业板块的集聚效应。

不止于此，杭州机场高铁主线未来还将打通越江隧道，与杭州站、杭州南站相连接。由此，杭州钱塘站的枢纽地位也将再进一步，向西链接杭州主城区，北上牵手大上海。

现场记者了解到，杭州钱塘站不仅建站，还将建城。

“杭州交投集团与钱塘区政府围绕钱塘站实施站城一体融合开发，坚持便民实用导向，高质量建设杭州钱塘枢纽。我们的目标，是要建设一座‘进站即花园、出站即城市、空间即潮流’的新型高铁站。”杭州交投集团机场高铁公司副总经理傅喆具体说道，“换句话说，钱塘站不仅会成为一个交通枢纽，还会与城市功能融合，配备有潮展厅、盖上公园、商业办公、酒店等多种城市配套功能，外围还将设置多功能产业社区、城市绿廊等。”

举例来说，在站房西侧，将打造人性化城站共生的都市客厅，并通过立体多维的廊桥体系衔接周边城市空间；在站房北侧上盖公园，打造国内首个建在轨道上的“潮公园”；南侧规划建设智造型企业总部大楼——“潮总部”，以高铁枢纽TOD（以公共交通为导向的发展模式）建设，高度融合甲级办公、高档酒店、配套商业等业态，带动周边区域开发及产业发展……

据悉，杭州钱塘站建设周期为期四年。