老宣杭铁路和三墩火车站 记者 黄煜轩 摄

说到杭州的火车站，城站、东站大家都很熟悉，但要是提起三墩火车站，很多杭州人都不太知道，或许只有城西、三墩和仓前一带的原住民，还记得这座历史悠久的小火车站。

三墩火车站多年前已经停用，但站房一直没有拆除，保留至今。到2020年，途经三墩火车站的老宣杭铁路行宫塘至仓前段也停用了，近年在陆续拆除铁轨等铁路设施。

昨天，《老宣杭铁路三墩站周边城市设计方案》征集公告发布，三墩火车站及老宣杭铁路沿线，将进行更新改造。这一带未来会变成什么模样？很快就能知道了。

打造“铁路遗产活力走廊”

激发废弃铁路走廊的空间活力

根据公告，征集方案以老宣杭铁路沿线空间资源更新利用为契机，选取老宣杭铁路三墩站周边区域作为空间优化利用的锚点，更好地激发废弃铁路走廊的空间活力。

方案研究范围为14.31平方公里，西北至湖杭高铁、南至灯彩街、东至西塘河。设计范围为0.45平方公里，东至古墩路、南至金蓬街、西至油车桥港、北至金家汇路（含衔接节点外延）。

通过对老宣杭铁路三墩火车站周边的再利用策划和方案设计，将这里打造成高标准、高品质的公共空间环境，建设绿色景观连贯、人文体验丰富、交通高效可达、配套服务完善的“铁路遗产活力走廊”，提升杭城西北地区发展活力，促进周边区域产业迭代创新。

“三墩站遗迹”不会拆除

已列入历史建筑保护名录

城市更新改造值得期待，但三墩火车站是否会被拆除，也是周边居民十分关心的问题。很多老人对于宣杭铁路，有着难忘记忆。

宣杭铁路的前身是杭牛铁路。1922年，长兴煤矿公司为实现牛头山矿区至长兴码头煤炭运输，筹资兴建窄轨铁路，后历经1959年、1970年、1972年三次续建工程，铁路向南贯通至杭州站。1994年，铁路西延至安徽宣城，称宣杭铁路，是一条单线铁路。2005年，双线铁路标准建设的宣杭复线通车，杭州段取直走仁和，原宣杭铁路改称老宣杭铁路。

老宣杭铁路是国家“七五”铁路建设的组成部分，实现了浙江与内陆地区的铁路直通，对沿线的经济发展起到重要作用。1972年建成至今已50余年，是新中国成立后浙江铁路建设史的重要见证。

三墩火车站作为老宣杭铁路上的一座车站，虽然已撤销多年，但老站房却一直保留着。我们不久前曾去探访，从金家渡地铁站出站后，沿池华街向西，再向北拐，弯弯绕绕地步行10多分钟后，在金家汇路和金蓬街之间找到了老宣杭铁路和三墩火车站。

这一路段的老宣杭铁路，大部分铁轨已拆除，可见碎石路基，三墩火车站站房前的一段铁轨依然保留着，站房显得十分破败，杂草丛生。经过数十年的风吹日晒，黄色的墙面早已褪色，红色砖头裸露在外，但“三墩站”门头还清晰可见，让人追忆往日的繁忙景象。

从杭州铁投集团了解到，宣杭铁路三墩站旧址已列入杭州市第九批历史建筑保护名录，在接下来的城市更新过程中，“三墩站遗迹”拟计划保留，不会拆除。

城市里的废弃老铁路

更新改造有多种可能

随着城市骨架的扩张，国内外很多原本处于远郊的老铁路，逐渐被城市包围，成了城市发展的阻碍。因此，很多城市都会选择对老铁路进行改造。

比如在杭州，钱塘江边的白塔公园，其中一部分就是由老铁路改造而来。浙江省的第一条铁路——江墅铁路，其南端的起点站闸口火车站就位于这里。改造之后，铁轨变成了可以散步的游步道，闸口火车站内的龙门吊也被保留，改造成了登高望远的好去处。沿着台阶爬到最高处，西面能远眺雄伟的钱塘江大桥、六和塔，东面可以眺望白塔。

韩国首尔的京春线铁路遗迹林荫道公园，和老宣杭铁路及三墩火车站也有些相似。这个公园由一段数公里长的老铁路改造而来，同样是单线铁路，被保留下来的铁轨改造成了林荫小道，不仅可以供周边居民日常散步，还规划出了一条自行车道，深受骑行爱好者欢迎。铁路两旁老旧的房屋，改成了精致的餐厅、咖啡馆。一座保留下来的老车站，改建成了铁路博物馆。

美国纽约还利用一条被称作“死亡大道”的废弃铁路，改建了一座穿梭在城市中的高线公园。公园长达2.3公里，悬空25英尺，纵贯20多个街区。俯瞰高线公园，好似曼哈顿岛一条美丽的景观长廊，如今它是纽约的标志性高空城市公园。

法国巴黎的绿荫步道，前身则是巴黎巴士底地区通往东郊的高架铁路，在20世纪60年代就已停运。后来这里被改造成绿色长廊，步道长约4公里，下面是店铺，顶上是公园。

老宣杭铁路和三墩火车站，未来又会是什么模样呢？

不如期待一下这场城市设计方案征集活动，我们也将持续关注后续动向。