潮声丨“常乘客计划”，更多人化身“地铁侠”
杭州网 发布时间：2025-09-21 08:24:19 Sun
在重庆，“常乘客”积分榜非常“卷”。新一期“走进车站司机轮乘室”的线下活动刚结束不久，咨询下一期报名时间的“常乘客”已有不少。“线下培训可以更加深入了解并掌握轨道交通知识，获得的积分也更高，但每次名额很有限，基本上要6个人抢1个名额，特别火爆。”一重庆轨道交通的忠实“常乘客”分享道。
抢榜成功的“常乘客”，也会因此收获更多的福利和荣誉。如重庆轨道集团启用了“常乘客 常相伴”的标识语，每年更新的“常乘客”票卡也会结合“平凡的你，都是英雄”等主题，以此来增加他们的荣誉感、归属感。
让“常乘客”有粘性，不光在行为引导中，更在于用点滴服务引发共鸣——
可能是毕业季期间，杭州地铁5号线在停靠杭师大仓前站时播出一句“后浪总会入海，青春不说再见”；可能是一场演唱会后临近零点，仍有地铁延迟运营；也可能是疲惫一天到站回家，偶遇突然暴雨，站内就有“彩虹伞”可免费借用……
杭州地铁“彩虹伞”。图源杭州地铁官微
“这些事情虽小，但是可以在地铁服务的细节里感受到城市的温度。这也让我不自觉地想成为守护城市的一员。”在杭州地铁参与志愿服务刚满1年的陈月芬感慨道。
“常乘客计划”的未来式
城市轨道交通“大客流运营时代”尚且拉开帷幕，“常乘客计划”的探索仍在继续。关于它的未来式，仍绕不开解答两大难题：“常乘客”的队伍如何扩大？“常乘客”的作用如何发挥得更强？
前者瞄准的是大客流时代下地铁如何运营。这在中国城市规划设计研究院上海分院副总工程师蔡润林看来，当下的地铁运营既要考虑以优化衔接、票价优惠等措施方便乘客出行，也要瞄准引流增效，建立新的轨道综合运营模式。
在详细解答何为“新的轨道综合运营模式”之前，蔡润林先抛出了个问题：“乘客是地铁运营的主体，那么在地铁商业空间消费的消费者算吗？”顺着问题，他紧接着解释道，“从交通属性来说，地铁出行的流量与城市人口密度、城市功能设置有很大关系，也会有上限。但如果地铁沿途的站内空间和站点周边综合开发区域成为商业、文体、公共活动等多功能的公共空间，这些站点就会成为新的目的地。”
换言之，丰富地铁商业化场景，可以增加乘客出行的目标。例如，苏州地铁广济南站内开设了“广济南大食堂”，日均供餐超2400份，吸引周边社区居民、上班族前来用餐，甚至也有不少前来打卡尝鲜的食客。
“以此类推，将地铁站内的限制空间开发成运动空间、文化空间、生活服务空间等，同样也能成为扩大客流、拉拢‘常乘客’群体的有效载体。”蔡润林说。
后者则瞄准的是激发“常乘客”群体的互动粘性。
“我们在‘常乘客’招募时增加了测试题，再通过开设‘走进车站’等现场活动，满足用户对于地铁运营的好奇心和科普教育。”王路路透露道，未来，重庆轨道集团计划将“常乘客”融到各类地铁场景的开发中，覆盖更多的群体，让他们真正成为轨道交通的运营人之一。
如他所言，地铁场景开发，涵盖了通勤、通学、旅游等不通群体，不同的轨道交通线路也各有特点。比如说重庆轨道交通2号线，有蜚声中外的李子坝单轨穿楼，还途经重庆动物园。“此前就有‘常乘客’提出重庆动物园的大熊猫是全国数量最多的，可以在车站融入大熊猫元素。”王路路举例道，现在，升级改造后的动物园站融合“泡泡熊猫”元素，与重庆动物园形成联动，形成新的文旅IP，吸引了更多游客前来打卡。
当全国地铁逐渐掀起培育“常乘客”的热潮，一种新的轨道交通运营生态正在养成。他们不仅融入于日常运营高客流，更将身披“无形披风”，在无数关键时刻化身“地铁侠”，为城市轨道交通的正常运营增添无限活力。
来源：潮新闻 作者：执笔 应陶 编辑：郑海云