刘文华拧紧附加气室。杨怡微 摄

春节期间，杭州中车车辆有限公司售后服务站点依旧繁忙。

记者来到双浦车辆段，刘文华正拿着一张车辆检修项目清单，向一列AH型列车走去。一辆地铁列车百米长，重数百吨，车身上有数以千计的零部件和数以万计的螺丝钉。车底地沟的空间比较狭窄，且光线不足，他拿着手电，猫着腰行走其间，目光依次扫过空气压缩机、各类大小管道、制动闸瓦等部件。

“我的工作是为6号线的地铁进行‘体检’，确保列车在春节期间正常运行。”刘文华是杭州中车地铁售后操作员，他告诉记者，目前杭州地铁6号线共有54辆列车。

记者在现场看到，地铁检修作业人员正协同对车顶高压受流设备、车底走行部、车体两侧、车内设施及司机室等上千个关键项点进行检查，每一处偏差毫米都不行。相较于车顶和车内，在车底的工作更为辛苦，需要承受长时间保持同一动作的考验。

起初，记者并没有理解“弯腰、仰头的考验”是怎样一种状态，直到跟随刘文华走下只有1.3米宽的车底检修地沟：这里的高度约1.8米，但头顶列车带来的视觉压迫感会让人下意识地弯腰前行，再加上检修工人需要仰头对车底零部件进行检查，不得不一边弯腰往前走、一边仰头检查零部件。

来到巨大的车轮旁，刘文华先手动拧紧管接头处，确保管路插入深度合适，随后调整风管间、风管与其他部件间的间隙，接着拿起扭力扳手，手腕轻转调整角度转动了几下。

随着清脆的“咔哒”声响起，确认管接头已紧固到位。“这是检查发现附加气室漏气了，刚已按检修要求完成修复。”他指了指空簧部位，“如不及时处理，车辆会出现异响甚至倾斜。”随后，他在清单上完成记录。

今年春节，刘文华选择坚守岗位，随时准备应对可能出现的检修任务。“我打小就喜欢列车，可那时老家交通不发达，见不到地铁的影子。”如今，刘文华每天都能和心爱的列车打交道，这份工作对他而言，不仅是谋生的手段，更是梦想的延续。

近年来，杭州中车共计生产并高质量交付地铁车辆622列，这些列车宛如一道道流动的风景线，穿梭于杭州、绍兴、嘉兴等城市之间。刘文华满怀信心地说：“未来，我们车辆段将迎来更多型号的杭州地铁列车，而我们的检修技术和能力，也一定会越来越强。”