一款货运无人机运营费用压到2元/吨·公里

天目山三号

天目山六号 　　图据天目山实验室

无人机运输、载人飞行器、航空发动机……很多技术已经成熟，但进入真实应用场景，成本往往居高不下。如何把价格真正降下来，让低空经济从技术展示变成可以大规模使用的产业？

5月10日，在天目山实验室举行的低空经济“两新融合”大会暨中国AOPA电动超轻型飞行器创新发展会议上，一组集中发布的成果给出了答案。

当天，实验室一次性发布六项前沿成果，涵盖货运无人机、智能重载无人直升机、航空发动机等关键装备。从运输成本、人力成本到核心动力系统成本，多条技术路线都指向同一个目标——把低空经济的成本打下来。

过去，低空物流最大的痛点是什么？贵。一吨货物飞几十公里，成本动辄上百元。

而这一次，天目山三号超短距起降货运无人机，直接把运营成本压到了2元/吨·公里。

“综合成本比陆运还便宜。”天目山三号团队研究人员邵干在现场算了一笔账，“比如运虾苗，用无人机运输成活率更高、损耗更少，算总账反而更划算。航空的时效，陆运的价格”。目前，海南虾苗运输航线已经率先落地。

这架450公斤级的货运无人机，载重1吨、航程1500公里、售价约200万元，而市面上同类产品普遍在500万元到1000万元之间。

为什么能这么便宜？

邵干说得很直白：“核心技术基本都是自己研发的，减少了很多‘中间商赚差价’。自主研发形成成本优势，价格自然就下来了。”

价格低还不够，还得“好停好飞”。天目山三号还有一项绝活：超短距起降。“27.2米，大概就是一个篮球场的长度。”邵干用手比划着。这意味着，只要一块稍大的空地，都能成为临时起降点。

怎么做到的？关键在于动力吹翼增升技术。

邵干介绍，该机型采用了创新的飞发一体化布局，将多组螺旋桨置顶贴合机翼前缘布置。这种设计的妙处在于，螺旋桨产生的高压滑流能够精准且直接地吹拂过机翼上表面，促使气流在极低速下就在翼面形成一层厚厚的“空气垫”，仿佛机翼自己在“捧”起机身。配合特殊设计的富勒襟翼，这套气动构型能将整体升力系数提升2倍以上，从而实现超低速起飞，从根本上压降起降距离。

无需建设专用机场，基础设施成本又被压低了一大截。

在低空经济里，人力成本也是另一块“大头”。大型工业无人机通常需要多名飞手轮班操作，而行业普遍面临飞手缺口问题。

在大会上发布的另一项成果——天目山六号600KG级智能重载无人直升机，试图用具身智能解决这一问题。

“具身智能，简单说就是无人机有了大脑、小脑和躯干。它可以自己思考、自己控制飞行、自己搬运货物。”团队成员林成浩解释道，“原来需要三到五个飞手，现在只需要一个。随着智能化不断升级，我们会持续迭代，让普通物流公司也能用得起。”

降本，不仅仅是降低运输和人力成本。

天目山十一号轻型载人eVTOL飞控系统实现100%核心代码自主研发，高集成设计减少硬件复杂度与维护成本，为轻型载人飞行器规模化应用降低系统成本。

“低空经济不能只停留在实验室和PPT里。”一位参会者在现场感慨，“今天看到这些成果，从成本、技术到落地场景，都在说明低空经济正在从高端技术变成极具商业价值的产业。”