名动全国的“礼让斑马线”
从杭州公交11路起步
2005年，杭州发生了一件影响全国的事——公交“礼让斑马线”。
很少有人知道，这项后来成为杭州城市金名片的文明举措，最早的试点就是11路。
“起点开到终点，要经过30多条斑马线，一脚一脚踩刹车，司机们很不习惯。”杭州公交汽一分公司七车队副书记徐强回忆。
当时不少司机想不通：明明可以直接冲过去，为什么要停下来？
但11路的司机们咬着牙试了。
一天、两天、一个月、两个月……
慢慢地，变化出现了。行人竖起大拇指，乘客们开始理解，司机们也从“想不通”到“做通”，再到“想通”。
“到最后，通过礼让，形成了整个杭州文明的风气，整个杭州公交集团都开始斑马线礼让。甚至出租车、私家车也跟上了。” 徐强说，“11路的司机们萌发了一种强烈的自豪感，他们会很骄傲地说——斑马线礼让是11路先开始的。”
这是一条公交线路，给一座城市留下的最珍贵的文明、文化标签。
从浙大到市民中心
一条公交11路，半部杭州城市发展史
1956年，11路开通，起讫点为湖滨至浙大。当时，它的任务很单纯：服务浙大新校舍。
1958—1986年，11路从侧面见证了杭州从文教兴市到工业强市的转向，在湖滨、城站、武林门、松木场、浙大、古荡之间来回“搬家”，每一次延伸，都对应着城市的一次生长。
1987年，11路落户翠苑新村。那一年，翠苑还是一片“水荡农田间的城西”，文一路是砂石马路，公交车想调个头都要开出去几十米。但就是在这里，11路稳扎稳打，开启了近40年的“光辉岁月”。
1997年，城站封闭检修，11路改道火车东站，与28路在体育场路上演“双雄争霸”。两家公司在班次密度上较劲，你多我也多，最后11路祭出“双巴”大招，28路则以“首批自动挡公交”回敬。
1999年末，城站重新启用，11路回归。这场大戏才落下帷幕。
2008年，B2快速公交线开通，走向与11路高度重合。当时是快速公交迅猛发展期，很多人以为11路要“完”了。但市民不答应，最终，11路在市民强烈要求下保留下来，虽然线路有所调整，但“薪火未断”。
2019年，B2线停运。建国路、解放东路沿线出现了公交空白。在阔别建国路11年后，11路重新回到了建国路。
2020年4月，11路终点站从城站延伸至市民中心。机缘巧合之下，它重新覆盖了原B2快速公交线的核心走向。
一条曾被“对手”逼到绝境的公交线，最终接手了“对手”的使命。
70年来，11路7次重大改道，每一次走向都几乎与从前毫无关联。它服务过浙大师生，服务过产业工人，服务过翠苑居民，服务过火车东站旅客，服务过钱江新城的白领。
有人说，11路是杭州最“认命”也最“不认命”的公交线——哪里需要就去哪里。但不管怎么改，杭州人始终认它。
“师傅，我要离开杭州了，专门来看看你”
今年52岁的丁国峰，2001年进入公交公司，一直开11路，25年没挪过窝。“我进公交公司，就一直开11路这条线路，我对这路车有很深厚的感情。”
两年前，开28路的孔胜东师傅退休了。退休那天，他流着泪，完成了最后一趟出车。
“我也想过哪天自己退休了，最后一次开11路的场景。”丁国峰说，“我想我一定也是感慨万千，极其不舍的。”
25年里，他送过无数人去高考、去上班、去登记结婚。他见过最拥挤的车厢，也见过最安静的深夜。
他记得一位老乘客：“她基本都坐全程的。有次她专门走到驾驶室边上来跟我说：驾驶员你辛苦了哦，这么热的天开着这么大的车。”
“这样朴实的话，我们听着很感动的。”
忘不了的瞬间还有很多。
“浙江大学有个学生，是11路的常客。毕业那年，她专门跑来坐了一次公交车，告诉我：‘师傅，我毕业了，要离开这座城市了，专门来看看你。’”
说这话时，葛伟宏语气平静，但你能感觉到，这件事他记了很多年。
还有司机的家人们。“有时我老婆带着儿子，周末会坐我的车，逛一逛杭州。”葛伟宏说，“作为杭州本地人，开着杭州公交在城市穿梭，也是别有一番滋味的。”
11路不只是一条线路，它是无数人某个人生阶段的背景板，是这座城市最朴素又温暖的陪伴。
本周六，欢迎来金色蓝庭公交总站
体验11路限时双巴车
70年，足够让少年变成白发老人，让水荡农田变成繁华城区，让一条公交线路成为一座城市的“流动乡愁”。
1998年的6月13日，11路上线双层巴士；今年的6月13日，11路双层巴士要限时回归了！
虽然只是短暂亮相，但足够让大家重新坐上二层前排，用当年的视角，再看一遍杭州。
更大的惊喜是，杭州公交集团在金色蓝庭公交总站，为11路准备了一场生日派对。当天上午，欢迎11路车的老朋友们来吹蜡烛、分享生日蛋糕。老乘客熟悉的很多11路老司机也将齐聚现场，他们中有的已经退休，有的还在线路上奔跑。
