杭州TOD布局出炉 杭州哪个板块发展潜力大？
杭州网 发布时间：2022-03-19 08:58:35 Sat
望江新城、武林新城等地
区域能级高，开发潜力大
杭州规划了十多个Ⅰ级TOD，分布在市中心、大城北、钱江南岸和富阳等区域。比如在近期（2021-2025年），武林新城、望海潮和西湖大学等TOD都是Ⅰ级TOD。
Ⅰ级TOD主要依托于轨道交通双线或多线换乘枢纽、多站点联动地区或结合大型公交枢纽一体化布局，车站客流量一般高于5万人次/日，用地功能混合，一般具有组团公共中心功能、完善的垂直交通体系和便捷的换乘系统，核心区半径为800米左右，居住和就业人口总量一般不少于8万。
《规划》编制团队相关负责人表示，Ⅰ级TOD项目具备区域能级高、开发潜力大、轨道交通服务功能强的综合利用条件。
以武林新城TOD为例，多条地铁线的换乘站都位于这一区域，且轨道交通站点相对密集，属于“多站点联动地区”。依托创新创业新天地、跨贸小镇、电竞小镇等核心项目，将形成“武林新城发展极核”。
可以预见，未来武林新城内乘坐轨道交通将更加便利，东新路沿线的嘉里等项目将受到轨道交通及TOD带来的更多利好影响。
望海潮TOD意向效果图
望海潮TOD依托城站火车站和周边的轨道交通站点，是铁路和城市轨道交通的双枢纽，计划实行综合开发，集交通、酒店、商业、服务、展览、办公、交互、居住等多元功能于一体，打造TOD综合立体之城，并有望成为“长三角精品商务客厅”。
未来，围绕着望海潮TOD，还会有K11艺术购物中心、瑰丽酒店及未来社区，这是充满现代都市和未来感的望江新城，起到了连接老城区和钱江新城区域的作用，望海潮TOD正是其中的关键节点。
目前，望海潮TOD周边已有建设中的地铁7号线莫邪塘站，预计本月底具备开通条件，根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，这一区域未来还会有其他轨道线路接入，形成换乘站点。
大城北&运河湾转型提升
两大Ⅰ级TOD将助力支撑
大城北的康桥北TOD和杭钢TOD，也属于Ⅰ级TOD，并被列入近期重点项目。
两大TOD相距不远，都处在大城北&运河湾转型提升片，《规划》编制团队的解释是：为了共同支撑大城北&运河湾转型提升片。
大城北区域过去是杭州的工业区，分布了杭钢、杭玻、炼油厂等一大批工厂，部分工厂关闭或搬迁后，大城北&运河湾转型提升片的定位是“工业转型升级与城市有机更新示范”，两大TOD的规划建设，将为其注入“硬核动力”。
在杭州的“北建”战略中，就要求高标准推进大城北区块建设，加快大运河文化带规划建设，塑造世界级文化地标，充分展现良渚文化、运河文化、工业文化，将城北建设为“展示我国城市有机更新成果的重要窗口”。
除地铁、快速路等交通基础设施，大城北区域未来还有京杭大运河博物院、大城北中央景观大道等项目。
在《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中，还有多条规划中的轨道交通线路涉及大城北区域，也将助力大城北TOD的强大。
城市外围的郊区新城
将带动发展
郊区新城，也是近年来城市发展领域的热词。
建设产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利的郊区新城是大势所趋，更成为很多城市的未来发展方向。
杭州在城市外围的郊区新城布局多个Ⅱ级TOD，如临平区的昌达路TOD，萧山区的蜀山南、所前TOD，临安区的滨湖新城TOD等。
这样的规划布局方式用意明显：将带动郊区新城的发展。
与Ⅰ级TOD相比，Ⅱ级TOD核心区半径又要小一些，一般为500至800米，居住和就业人口总量一般不少于5万。
Ⅱ级TOD主要依托轨道交通换乘站，大客流站或车辆段，车站客流量一般不少于1.5万人次/日，一般具有片区公共中心职能和多方式换乘系统。
上海复旦规划建筑设计研究院杭州分院规划所所长王淼说：“在郊区新城布局TOD，可以更好地实现职住平衡，提升生活品质，缓解中心城区人口负荷和资源环境承载压力，优化土地资源的利用，避免交通拥挤、环境污染、通勤成本较高以及土地资源紧缺等‘城市病’。”
来源：都市快报 作者：记者 黄煜轩 通讯员 李晓璇 编辑：郑海云