攻克重重难题
快速路网终串珠成链
为什么快速路的建设犹如雄关漫道真如铁？为什么等待的时间总是漫长的？不少萧山市民可能会有这样的疑问。
“难点多，难度大。”萧山城投集团快速路建设项目临时党支部书记、下属基础公司总经理张益锋说，风情快速路（湘湖隧道—金城路）段部分区域是溶洞区，光打桩就占据了整体施工工期的很大一部分。
据介绍，风情快速路施工面临的第一个难题就是地质情况复杂。溶洞的位置位于地面以下70米，溶洞分多层，类似于葫芦状，最深的溶洞有27米，在地表以下70到97米的位置。快速路的承台下面都是桩，桩如果没有打穿溶洞，上面的顶板很薄的话，持力层不够，整根桩要下去，桥梁的荷载过大时便会垮塌。
与此同时，施工难度更大的挑战接踵而至，快速路桩基施工紧邻运行中的地铁一号线区间隧道和湘湖地铁站，其中桩基距离地铁隧道最近距离为6米，距离地铁站的附属结构最近为1.48米，施工难度和风险很高。
为了解决这两大难题，城投集团联合项目公司通过聘请外部专家，多次召开施工论证会，最终确定了采用国内比较先进的全套管桩基施工工艺。全套管桩基施工工艺具有成孔工效高、施工安全风险低、对周边环境扰动小等优势，既有效保证了溶洞这类特殊地质条件的桩基质量，同时也保障了地铁运维安全。
同时，项目上跨沪昆绕行线立交桥，根据铁路涉铁工程施工相关要求，上跨铁路既有线架梁属于营业线施工，需利用铁路封锁时段进行施工。为此，建设方只能利用铁路天窗点于夜间23：05—次日1：00沪昆绕行线封锁115分钟期间开展跨铁路钢箱梁吊装施工，确保项目按计划节点推进。
彩虹快速路、通城快速路同样涉铁，彩虹快速路（萧西路—工人路）段在施工过程中涉及萧山西站铁路拨线工程，该施工点地处浙赣铁路和沪杭甬铁路交汇处，该站历史久远，站场信号、接触网设备年限较长、地下缆线错综复杂，施工难度大。经过300余名作业人员，10余台大型机械设备，利用铁路空窗期密集施工，区城投集团成功将1200米铁路线精准拨接入位，为彩虹快速路下穿萧山西站立交工程铁路基坑提供了足够的施工作业面，有力保障了该标段基坑施工的顺利推进。
通城快速路涉铁并行段因跨北塘河、北塘路，临近既有沪昆铁路，且为标段内的桥梁群，施工环境条件复杂，机械站位场地受限，模板、钢筋、砼浇注等施工工序开展困难，经过对标工期，最终顺利完成涉铁并行段高架主体结构的建设任务。
如今，打开地图，一条条建成的快速路交织呈现在眼前，随着三条快速路的陆续通车，萧山的“东西南北中”全部贯通，补齐了萧山骨架路网，加快萧山深度融入主城。一条条钢铁长龙在萧山正式腾飞，助力居民出行更便利，带动城市能级进一步提升，未来将为萧山带来更多资源和人才,为美丽萧山的发展注入不竭动能。
