月入过万，人才缺口350万！能给无人机“看病”的人，“非常紧缺”
杭州网 发布时间：2026-08-10 07:45:21 Mon
8月4日上午10点，一架无人机载着包裹，从萧山区钱江世纪城公共起降场缓缓升空，掠过钱塘江面，13分钟后降落在上城区采荷诺巢起降点。这条全长约9公里的航线，是杭州第一条低空即时配送跨江航线。
自2025年7月首条试运营航线启动以来，杭州已接入15个起降场（点），开通24条常态化运营航线，累计配送物品超过7000单。按照规划，到2027年，杭州计划建成各类无人机起降场（点）275个以上，力争低空经济产业规模突破600亿元。
无人机越飞越多，谁来给它们“看病”？
在余杭区汝芸超无人机装调检修技能大师工作室，一架架等待维修的无人机整齐摆放在工作台上。一旁的工位上，几个年轻人正埋头拆外壳、测电路、查芯片、焊元件……
给这些无人机“看病”的人，有一个正式的职业名称：无人机装调检修工。目前，这个工种已被杭州、天津、深圳等地列入2026 版紧缺职业目录。其中，在天津被列为“非常紧缺职业”。
随着低空经济快速起飞，他们也站上了职业风口。
汝芸超（左二） 记者 周辰璐 摄
无人机的“主刀医生”
汝芸超无人机装调检修技能大师工作室的货架上，大大小小几十架无人机整齐排列，有消费级航拍机、植保机、穿越机、固定翼飞行器等，型号五花八门。工作台上，镊子、热风枪、显微镜、3D打印机，摆得满满当当。
这间工作室的“领头人”汝芸超，大学学的是计算机。
2017年，低空经济还没成为热词，无人机更多用在农业植保、航拍等少数领域。“家里人觉得这个行业以后有前景，让我去试试。”他说。
零基础的汝芸超，就这么扎进了无人机赛道。那时候，全国专业培训机构很少，一次培训要5万元，还得提前预约名额。他从学徒干起，装飞机、修飞机、飞飞机，别人下班，他继续练，别人休息，他还在研究线路图。整整两年后，他才算摸到了门道。
2018年，一次试飞给了他沉重一击。一架刚组装好的植保无人机突然失控，掉进了河里，价值四五万元的设备沉了底。更麻烦的是，故障原因怎么都找不到。
他把整架飞机拆开，从动力系统到飞控，每一条线路、每一个接口，仔仔细细研究了一遍。
“那一次，相当于把整架飞机重新认识了一遍。”从那以后，再遇到同型号设备，很多故障，他一眼就能判断个大概。
入行8年，这位“95后”已经成了一名高级技师。今年6月底，他拿到高级技师证书后，申请了人才奖励，很快就收到半年度的6000元奖励。
工作室成员正在修无人机
给无人机“看病”
比修手机精细得多
很多人以为无人机装调检修工就是“修无人机的”，实际上远不止于此。
“无人机不是只有一种。”汝芸超拿起一台还没组装完成的无人机，机身内部密密麻麻排列着飞控、电调、电机、电源管理模块。
“消费级航拍机、植保无人机、穿越机、固定翼飞机，每一种结构都不一样，维修思路也完全不同。”他说。
工作室里12名成员，就像医院里不同科室的医生，各有擅长。有人专攻大疆消费级无人机，有人擅长植保无人机动力系统，有人精于穿越机和固定翼调试。“没有人能够样样精通，所以要把大家擅长的东西集合起来。”汝芸超说。
维修的精度分好几个层级，基础的是换外壳、螺旋桨等损耗件；往上需要排查电路、维修飞控系统；最复杂的是芯片级维修，要在显微镜下焊接、更换只有几毫米大小的电子元器件。
“最小的螺丝，比米粒还小。”汝芸超笑着说，“很多新人来了，第一个月什么都不干，就练拆螺丝、装螺丝。不是因为简单，而是因为太精细。稍微用力一点，卡扣就可能断；力度不够，又拆不开。”
在他看来，维修无人机靠的不只是熟练，更是耐心。面对新机型，他们要结合维修资料、电路检测设备和过往经验，对线路、电压、信号逐项检测，再与正常数据比对，一点点锁定故障位置。
“修得多了，看一眼，大概就知道问题在哪。”他说。
来源：都市快报 作者：记者 周辰璐 编辑：高婷婷