杭州最后30辆通道车今天正式与市民告别
杭州网 发布时间：2020-06-11 09:55:12 Thu
都市快报“我是坐着通道公交车长大的，小时候坐着通道电车去外婆家，在下沙上大学时，我又坐着长长的快速公交，往返家和学校，还在车厢里遇见了现在的妻子，通道车是我的青春，是我的老朋友……”
昨天，在杭州B4线公交车，长长的通道车里，市民杨先生一边拿相机拍摄着，一边和我们说着他和通道车的故事，“听说‘老朋友’要离开了，我真的很舍不得。”
杭州人俗称的通道车，也就是铰接式公交车，由两节车厢组成，车厢中间有帆布和大圆盘连接，曾是杭州公交运营的主力军之一。
我们从杭州公交集团了解到，杭州最后的30辆通道车，将在今天正式与杭州市民告别。
站在车厢中间回忆“香蕉座” 老乘客再体验一把转弯时的刺激
在火车东站西公交站的快速公交站台等了许久，在两辆单节车进站后，我们终于等来一辆由通道车运营的B4线公交车。站员告诉我们，目前B4线由单节车和通道车混跑，杭州最后的几辆通道车都在B4线上运营。
杨先生和我们一同上了车，在上车前，他拿着相机对着进站的通道车一阵猛拍：“进站前通道车要拐个弯，长长的车身就会扭起腰来，我最喜欢拍通道车扭腰的瞬间了。”
上车后，杨先生径直走到车厢连接处的帆布下，摸了摸帆布，蹬了蹬大圆盘说：“我觉得通道车最大的魅力就是这里，站在这里就感觉掌握了前后两节车厢，尤其是转弯的时候，我特别享受这里的晃动感。”
杨先生又指了指两侧：“现在的通道车和我小时候坐的还不太一样，最早的时候，连接两节车厢底盘两边，各有一排‘香蕉座’，三个座位并排连在一起，呈一个半弧形，就像一个香蕉，坐着这里可以跟着车一起晃，转弯的时候座位还会分开、并拢，特别刺激。”
幼时杨先生觉得好玩的“香蕉座”，在驾驶通道车多年的司机沈昌惠看来，却是很大的安全隐患，他说：“‘香蕉座’在转弯时，座位间会有很大的空隙，很多乘客，尤其是小朋友会从缝隙上掉下来，而车身拉直后，座位间又会并拢，一些乘客又会被夹在座位缝隙间。”
因此，后来杭州的通道车取消了“香蕉座”，改成了背靠背的两个座位，进入二十一世纪后采购的“子弹头”通道无轨电车和运营快速公交的青年牌通道车，则取消了车厢连接处的座位，并用挡板将车厢与帆布隔断，确保乘客安全。
“虽然没有了座位，但是每次坐通道车，我还是喜欢站在车厢中间，跟着车子一起摇晃，依然会觉得很刺激。”车开了，杨先生的身子和车厢一起摇晃起来，他轻声地说了句，“可能是最后一次了吧。”
通道车长长的车厢
长长的两节车厢依然拥挤
经常需要“推屁股”才能关上门
长长的通道车行驶在街道上，红色的车身很是显眼，与窗外车水马龙形成鲜明对比的，却是空荡荡的两节车厢。
杨先生说：“过去的通道车可不是这样空荡，人越多的公交线，通道车越多，比如我小时候坐的151路通道电车，起点站刚开出没多久，车里就站满了人，开到武林门一带的车站，常常是门都关不上，需要工作人员在车门口‘推屁股’，把车门口的乘客往里推，门才能关上。”
2006年，杨先生的大学门口通上了快速公交，他也第一次见到了新款的青年尼奥普兰大通道公交车。
为什么要加个“大”字？这款通道车的长度为18米，比过去长度在15米左右的通道车更长，且车内全部为绒布软座、车厢连接处的大圆盘也比过去的更先进，站在上面不再有非常强烈的晃动，“当时，我觉得这是我坐过最高级的公交车了。”杨先生说。
车辆虽然高级，但拥挤依然是车厢的常态。对于当年在下沙上学的同学来说，新款通道车运营的B1线，是来往市中心最方便的交通方式，挤满人的通道车车厢，几乎是很多下沙学子的共同记忆。
曾驾驶过B1线通道车的司机沈昌惠打趣道：“那个时候B1线的配车很多，但我们还是说敢来坐B1线通道车的都是力气最大的，上车时手臂、关节都要用上力气的，不然根本挤不上。”曾担任过通道车售票员的沈利娟也来了个补充：“是啊！B1线那个时候钱箱一天要换好几次，一下就装满了。”
或许也正是因为车厢里的拥挤，让杨先生收获了甜蜜的爱情。他回忆说：“大三快结束时，我坐B1线回学校，车里很拥挤，我抢到了一个车厢中间的位置，这时我发现一个女孩子脸色很难看，就给她让了座，后来这位女孩子进了我的大学社团，最后成了我的妻子。”
来源：都市快报 作者：记者 黄煜轩 文/摄 通讯员 黄佳琪 谢鑫 编辑：郑海云