二绕助推杭州都市圈
进入“环线时代”
在国内排名前列的大都市中，北京有“七环”，上海有四条环线。而杭州多年来都只有绕城高速一条城市环线。
杭州“二绕”的诞生，既是杭州城市规模扩张的必然产物，也是杭州都市圈发展的客观需要。串联起杭州周边多个临杭县市的“二绕”，将让都市圈节点县市之间的联系更为紧密。沿着二绕西线，从最北的德清到最南的诸暨只需一个多小时。
可以预见，未来都市圈的合作形态，将从“杭州—节点县市”的辐射形态进一步向“节点县市—节点县市”的多点合作升级，从而让节点县市更好地担负起杭州“卫星城”的功能。
在杭州都市圈的空间规划中，“二绕”具有重要地位。
上个月通过的《杭州都市圈发展规划（2020-2035年）》，明确提出“促进环二绕同城化发展”，内容包括“以杭州都市圈高速公路环线为纽带，串联德清、安吉、临安、富阳、桐乡、海宁、柯桥、诸暨等区县市，以杭绍、杭嘉、杭湖等一体化合作先行区为突破口，加快资源整合，优化服务体系，推动功能协同和产业互补，培育新兴特色化次级中心，全面融入杭州大都市发展，构成千万级人口规模、功能联系紧密的城镇发展环，努力建成新的经济增长极。”
如果说即将通车的二绕西线完成了杭州都市圈“一环六带”的空间布局，那么随着明年“杭州中环”的到来，都市圈将全面进入“环线时代”。
“杭州中环”位于绕城高速公路（一绕）和杭州都市圈环线（二绕）之间，途经杭、绍、嘉三市，全场约180公里，设计时速80至100公里。作为杭州都市区非收费快速公路，“中环”不仅将大大缩短临杭县市到杭州的时空距离，同时还连接杭州西站、萧山机场、火车东站、萧山南站几乎所有大型交通枢纽，对于都市圈同城化进程来说无疑是一个强大的助推器。
