能造飞机座椅扶手、应急发电机舱门、中机身……杭州最东面有个“大飞机工厂”
杭州网 发布时间：2024-11-27 08:49:27 Wed
钱塘区的“大飞机工厂” 制图 高薇
大飞机是先进制造业的龙头，承载着几代人的中国梦。
近日，杭州造飞机又迎来了重大突破。钱塘区企业西子航空传来消息——成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包。
这也意味着，西子航空成为继中航工业西飞、上飞公司后，能造C919大型客机中机身的第三家企业，也是唯一一家民营企业。
杭州最东面的钱塘区，是浙江航空航天“万亩千亿”新产业平台所在地，从一个小小的后机身压力框试验件到飞机座椅扶手，从应急发电机舱门，再到中机身，这里，正在崛起一个“大飞机工厂”。
杭州不仅能造大飞机舱门 还能造中机身
杭州人已经能在“家门口”就坐上国产大飞机了。
9月11日18:32，国航首架C919客机从北京飞抵杭州。目前，C919大型客机已累计交付11架，开通9条航线，通航7个城市，安全载客超70万人次。
C919大型客机高（垂直尾翼高度）11.95米，长38.9米，翼展35.8米，有着极高辨识度的“大眼睛”。这架国产大飞机机头侧下方的RAT舱门（应急发电机舱门），相当低调，尺寸不大，结构却极其复杂，科技含量也极高，涉及30多项航空特种工艺技术。造出这个舱门的，正是西子航空。这架飞机上的辅助动力装置门（APU门），也是“西子造”。
目前，全球85%的新客机上，都有“西子造”的配件。
C919是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，自研制成功并获得型号许可证以来，西子航空一直作为9家机体供应商中唯一一家民营企业为人熟知。
这一次，西子航空中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一，重量约3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。
根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年，建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化、智能化装配能力。
西子航空车间 姚新宇 摄
每年约有40%的产品，直供波音
大飞机上的精密零部件和座椅扶手，也有可能是“杭州造”。
嘉航科技的生产车间里，有9条锻造生产线，一根根铝合金圆柱在经过高温锻造、精密加工、表面处理等环节后，摇身一变成为形状各异的精密零部件。
“在天上飞的飞机、在地上跑的汽车，都离不开这些精密零部件。”嘉航科技副总经理李津说，这些铝合金零部件将销往全球，应用于航天航空、汽车、摩托车等多个领域。
嘉航科技扎根钱塘区7年，主攻航空飞机内饰件及结构件、汽车悬挂系统及制动系统零部件、摩托车铝合金件和其他铝合金零部件。
在航天航空领域，流传着这样一句话：一克重就是一克金。“轻量化”，能带来更低的油耗、更高的运力。为了给产品“减重”，嘉航科技一直在创新技术，提升铝合金锻造工艺。
“我们生产的飞机座椅扶手延伸臂产品质量轻、性能强，实现了国产替代，拥有完全自主知识产权。”李津介绍，目前，公司已经拿下了来自波音公司的订单，每年约有40%的产品直供波音。
来源：都市快报 作者：记者 林建安 通讯员 姜慧君 姚新宇 编辑：高婷婷