杭州地铁“破壁出圈”半年 跨市地铁给我们带来了什么？
杭州网 发布时间：2022-01-15 08:50:52 Sat
离不开地铁 离不开杭州
其实，绍兴临杭区域因跨市地铁带来的楼市利好，早在几年前就有端倪。
在绍兴地铁1号线柯桥段的钱清站，我们遇到了正准备去浙大二院滨江院区配药的刘大妈，她住在钱清站附近的江湾绿苑，四年前就买了这套房，当时买房一是觉得便宜，二是因为她的孩子在附近做布料生意，第三个原因就是考虑到附近有地铁。
虽然在钱清住了好几年，但刘大妈依然需要经常往杭州跑。“我的医保在绍兴的几个医院都不能用，我和老伴一些要吃的药，都是去杭州的医院配的，所以地铁是离不开的。”
“现在我的孙子也要上学了，我们还是想让他读杭州的学校，最近都在考虑孩子的教育。”
刘大妈认为，尽管家门口就是地铁站，坐地铁去杭州市中心比杭州很多外围新城还要方便，但毕竟在行政上是两座城市，医保社保教育等制度有差异，“还不能融合”，这就会给跨城生活带来一些不便。
“有些事情在买房的时候是考虑不到的，在实际生活中才会体现出来。像我们这样之前一直生活在杭州的人，还是离不开杭州啊……”坐在开往姑娘桥方向的地铁上，刘大妈发出感叹，“不过，地铁都可以跨城，公交卡也可以互通，我们老百姓还是期待，以后说不定会有更多政策出来，杭州绍兴真的能像一座城市一样。”
在越州大道站附近买房的郑先生，节假日同样经常往杭州跑，理由是：小区周边商业、娱乐等配套设施较少，想要去一些品牌、特色店铺，或玩一些娱乐活动，“还是得去杭州”。
跨市地铁带来了融合效应
看来，虽然“一座城”的概念，伴随着跨市地铁的开通，已慢慢生长在居民心中，但真正展开跨城生活时，不便之处还有不少，而且不是轻易可以攻克的。
华南师范大学客座教授李军海认为：“这是都市圈城市融合发展所经历的必要过程。”
他举例广州佛山两地的“同城化”效应：“连接广佛两地的地铁广佛线，现在客流非常大，车厢里总是满满当当，‘同城感’已非常强烈。这是因为当年广州和佛山两地以地铁线为发展契机，在地铁开通后，结合地铁走向和站点，对住宅、公共设施和产业进行布局，加强城市的融合发展。但它的成效并不是立竿见影，需要数年甚至更久才能体现出来。”
地铁广佛线一期首通段开通于2010年，开通时广州与佛山之间仍有大片城市“断层”区域，分布着城中村、厂房并夹杂着农田。
十多年后的今天，这些区域已变身佛山的金融高新区、千灯湖，佛山市中心的岭南天地，吸引了很多广州市民跑来游玩打卡，佛山的第二条地铁线，最近也通到了广州南站。
李海军表示，杭州与绍兴之间想要更强烈的“一体化”“一座城”，还需等待相关规划的陆续落地，以及长三角区域一体化发展不断推进所带来的行政体制进一步融合。
未来更多地铁要“破壁出圈”
无论是绍兴、海宁，还是杭州都市圈内的其他城市，“融杭发展”都已成为各地的一项重要工作。
绍兴的钱杨新城已在建设中，一大批临杭创新园主动承接杭州的产业、空港经济等外溢项目。在柯桥区综合交通运输发展“十四五”规划中，还提出远期谋划将两条绍兴地铁线与杭州地铁8号线、机场快线对接。
海宁则围绕着杭海新区，谋划打造钱塘国际新城，提出，杭州下沙至海宁长安城铁、水乡旅游线等轨道交通项目，要在“十四五”时期开工。
连接杭州与德清的杭德市域铁路，几天前开工了，预计2026年底建成。
可以预见的是，未来杭州地铁网络，还会有更多的线路“破壁出圈”，紧密联系都市圈的更多城市。
来源：都市快报 作者：记者 黄煜轩 文/摄 制图 高薇 编辑：郑海云